近日，工信部公布了《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準草案。同時，由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中刪掉了關于“中方必須控股新能源汽車核心零部件合資公司”的內容。這無疑對電動汽車領域的發展，將是一次較大的推動。那么，國內包括電動汽車在內的新能源車發展如何？前景怎樣呢？

起步較晚市場巨大

與歐美等汽車發達國家相比，我國在電動汽車的起步以及技術發展上仍是落后的。盡管目前世界上幾乎所有國家的汽車行業都是汽油機、柴油機的天下，但是日本政府從1971年就開始對電動汽車的研發支持，并在1996年就制定了對電動汽車的補貼計劃；法國早在1975年就成立了“電動汽車跨部協調委員會”，從2002年開展實質性工作；而美國1976年就開始以立法、政府資助和財政補貼等手段加速發展電動車；英國電動汽車的使用歷史就已超過50年。

而在技術上，貝恩公司的一項調查顯示，截至2008年底，在電動汽車專利數上中國本土車廠和外資車廠差距明顯。在電動汽車專利數排名前十位中，豐田以1139項專利問鼎，三菱、本田、日產等居后，而中國唯一上榜的只有比亞迪，專利數為109項。國內汽車廠商在電動汽車專利技術上的相對落后是不爭的事實。

當然，我們最大的倚仗莫過于全球最大、且仍在飛速增長的汽車消費市場，這也是目前國內包括電動汽車在內的新能源汽車發展的巨大依托。

政策漸強配套略緩

中國政府盡管在“八五”和“九五”階段就投入了資金支持電動汽車研發，但真正的大規模的投資始于“十五”階段。而在2009年開始，相關的新能源汽車產業政策則開始集中、密集出臺。各項政策涵蓋了汽車產業規劃、試點城市推廣、私人購車補貼、新能源汽車產業扶持等多個方面，應該說，國家正在不遺余力地支持國內新能源汽車產業的發展。

但與此同時，電動車在最為關鍵的充電配套上，依舊無法讓人滿意。有媒體報道，上海市政府正初步計劃建設7-10座以上的充（放）電站、約400個充電樁等配套基礎設施。2012年，上海計劃建成支持2萬輛左右電動汽車的基礎設施體系。

而與之對應的是，倫敦計劃在2011年春季推出電動車充電網。到2013年，該充電網將提供1300處公共充電點；雷諾汽車正在與法國連鎖超市ELeclerc進行合作，計劃在超市停車場建立充電站，雙方計劃到2011年在50家E Leclerc超市的停車場建充電站，并將這一數字在2012年提高至150家，在2015年提高至500家；通用則擬在美國密歇根州建造5300個電動車快速充電站；葡萄牙則計劃未來兩年內建1670座電動車充電站；而日本東京電力公司宣布，將帶頭參與有關的基礎建設，明年在首都圈先建200多個充電站，到了三年后增加到1000個以上等等。

當然，這還不包括國內同歐美國家不同的居住模式，家庭自行充電對于絕大多數人來說都是不現實的。

因此，盡管我們期待著電動車在神州大地上盡情地奔馳，但仍需時日。

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新能源汽車相關產業政策推進

2009年初國務院出臺《汽車產業調整振興規劃》，明確提出實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化，由中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

2009年2月，財政部、科技部、發改委、工業和信息化部等部門在13個城市開展了節能與新能源汽車示范推廣試點工作。

2010年6月，《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》發布，確定以現金補貼方式鼓勵上海、長春等5個城市私人購買新能源汽車，私人購買純電動乘用車最高補貼達6萬元。

2010年10月18日，《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》出臺，新能源汽車產業被列入“十二五”七大戰略性新興產業之一。

最快有望年內實施的《節能與新能源汽車發展規劃（2011年至2020年）》建議，未來十年，中央財政拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節能與新能源汽車產業鏈發展。