昨日從遼源市交通局獲悉，遼源至長春鐵路項目已于近日通過了國家鐵道部和吉林省政府項目可行性研究評審及項目初步設計評審。遼長鐵路擬于明年4月開工，2013年2月竣工通車，通車之后，長春到遼源只需1.5小時，比現在的火車運行時間足足縮短了一半。

獲批之路

兩年前提出建遼長鐵路

遼源，因煤炭而建的城市。為了掠奪遼源的煤炭資源，日本侵略者于1935年開工修建了遼源的第一條鐵路――遼源至四平鐵路。1947年遼源解放，這條鐵路才回到了人民的手中，并在新中國建設時期發揮了重要作用。

但進入21世紀之后，尤其是在東北老工業基地全面振興的歷史時期，這條原始的鐵路線已經遠遠不能滿足發展的需要。

今年5月1日，遼源至西豐鐵路正式通車，這也成為了新中國成立以后遼源建成的第一條鐵路。但作為一個距離長春僅100多公里的地級市，遼源卻沒有一條直通長春的鐵路線，必須經過四平市繞道入長，頗為繞遠，也浪費時間。

2008年5月，正當遼西鐵路緊鑼密鼓建設之時，遼源市提出了一個大膽的想法――謀劃建設遼源至長春的鐵路。如果這條鐵路建成，將改變長春與遼源之間沒有直達火車的歷史，長春與遼源之間的鐵路線也將因縮短80公里而變得更加便利。

從謀劃到獲批僅用1年多

今年2月20日，中國鐵道部和吉林省政府聯合發文，正式批復遼源至長春鐵路的項目建議書，這也意味著遼長鐵路的建設已經進入倒計時。“總投資達27.9億元的鐵路建設項目，從謀劃到國家正式批準僅用1年多的時間。”遼源市交通局副局長孫玉友稱其為“遼源速度”。

2008年5月23日，遼源市政府正式確定實施遼長鐵路項目，由遼源市交通局負責謀劃和爭取；同年8月5日，遼源市交通局委托省設計院進行勘察，形成項目建議書；8月22日，在省政府的大力支持下，由省政府向鐵道部出函，申請將遼長鐵路項目納入國家“十一五”規劃。

遼源市交通局以遼源市政府名義上報材料。遇到困難，遼源市委書記馬明，市長王兆華親自到長春、北京爭取協調。在省里，遼長鐵路項目也是一路綠燈。省發改委幫助完善項目材料，并到北京積極爭取把項目列入國家計劃。

成為吉林省唯一獲批項目

2008年10月9日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍與時任吉林省省委書記王珉、時任省長韓長賦在鐵道部就加快推進吉林鐵路建設等有關問題進行會談，其中就專門提到了遼長鐵路的建設問題，吉林省將與國家鐵道部簽訂省部協議，可遼長鐵路項目還不完善，沒有納入此次省部協議。此時，距正式簽訂協議只剩10余天時間，為了爭取時間，一切特事特辦，遼長鐵路終于成為吉林省與鐵道部簽訂省部協議的6個項目之一。

今年1月，在全國鐵路建設工作會議上，因未能立項，遼長鐵路與全國700余個鐵路項目均被列入待定項目。馬明、王兆華立即趕到省發改委匯報爭取，得到了省發改委的積極支持。王兆華到鐵道部協調，終于使遼長鐵路項目獲得國家批準，成為吉林省簽訂省部協議6個鐵路項目中唯一獲批準建設的項目，而全國多個待定項目僅18個獲得批準。

未來或建遼長城際鐵路

據不完全統計，我國東北地區平均鐵路運輸成本為0.11元/噸?公里左右，公路運輸成本0.45元/噸?公里左右，那么遼長鐵路建成將比公路運輸節省1.0204億元。

據孫玉友介紹，即將開建的遼長鐵路是一條客貨混用的鐵路線。

由于考慮到客流和貨流的實際情況，遼長鐵路在初期建設階段并不打算“一步到位”，而是“分步實施”。即將開工的遼長鐵路只建成一條單線的國家二級鐵路，這也就意味著在這條線路上，火車最高時速只能達到120公里。

“但隨著遼長之間客流和貨流的增加，在未來還將考慮增設復線，還有可能將其升級為電氣化鐵路。”孫玉友說，我們還曾考慮過爭取建設遼長城際鐵路，但由于操作難度十分巨大，只好該換思路先建設二級鐵路，但這并不意味著我們就放棄了遼長城際鐵路的念頭。如果有一天遼源至長春開通了城際鐵路，那么可能從長春到遼源就只需20多分鐘了。

每天1對往返客車

運量80萬人/年

建成初期，兩地間每天開設一對客車，每列車為12輛車廂編組，根據實際客流情況，遠期每天將增加一對往返客車。根據估算，建成初期遼長鐵路的客運量大約為80萬人/年，預計到2030年客運量可以達到135萬人/年。同時，在該線路上，長春與遼源間每天開行6對貨車，遠期將開行9對貨車。

新建伊通、建安兩個車站

在遼源境內經由東遼縣足民鄉、建安鎮、西安區燈塔鎮、東遼縣白泉鎮4個鄉鎮。近期新設伊通、建安兩站，改造雙陽、白泉接軌站，配套建設長雙煙鐵路至長春樞紐龍泉站聯絡線1.7公里，白泉站至遼源至西豐鐵路聯絡線6.4公里。據孫玉友介紹，伊通和建安至今都沒有火車，而這兩處建站通車之后，必將對當地的經濟發展帶來極為積極的作用。

新建部分全長92.1公里

據了解，遼長鐵路全程共138公里，從遼源修到雙陽，再經過長雙煙鐵路的長春至雙陽段抵達長春火車站，加上中間停車的時間，從遼源到長春只需1個半小時。新建部分是從雙陽修到遼源，自雙陽站引出，折向西跨朝陽溝，沿伊丹河西行，經伊通縣城，至四梅線白泉站，線路全長92.1公里。

預計票價會低于17元

至于該區段的火車票價，目前還沒有制定出來。但根據當前長春途經四平抵達遼源的票價計算，遼長鐵路因行駛里程縮短了80公里，預計票價將會更加便宜。目前長春至遼源的票價為17元，如果現行票價沒有改動的話，屆時長春至遼源的票價應該低于17元。

意義重大

長春入關另一鐵路大動脈

去年9月26日，遼源至長春的高速公路剛剛竣工通車，如今又緊鑼密鼓地籌建遼長鐵路，究竟有何必要性？

孫玉友指著一張地圖向記者介紹說，目前從長春入關只有一條必經之路，即經過四平、鐵嶺，進而通過沈陽進入關內。如果遼長鐵路通車，那么從長春就可以經雙陽、伊通、遼源、西豐、鐵嶺、沈陽而進入關內，這將成為長春入關另一條重要的鐵路交通大動脈。

另外，遼長鐵路的建設對于改善遼源地區的交通狀況和投資環境，拉動地方經濟增長、實現把遼源市建成長春的衛星城的構想都具有舉足輕重的作用。“遼源是吉林省中南部一個重要的樞紐城市，可以預見的是，遼長鐵路通車之后，必將使遼源的交通樞紐作用得以充分發揮。”孫玉友說。

推動遼源融入長春經濟圈

如此重大的一項工程，耗費27.9億元的資金，錢從何來？據了解，本項目由鐵道部和吉林省合資建設，項目資本金占總投資的50%，吉林省承擔項目資本金的10%，并負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經雙方認可后另計入地方股份，其余資本金由鐵道部負責籌集；鐵道部出資部分使用鐵路建設專項資金，吉林省出資部分由省自籌。資本金以外的資金利用國家開發銀行、中國農業銀行貸款，投資回收期為20年。

“雖然該項目需要花費大量的資金，但其所產生的積極意義，卻無法用金錢來衡量。”孫玉友說，遼長鐵路承接南北，是長春地區與遼源地區間的重要客、貨運輸通道之一；是長春地區與通化地區聯系的又一輔助通道，為長春至通化間的客貨交流提供了新的路徑；同時為伊通縣地區貨物外運打開了新的出口，是伊通地區貨物外運的重要鐵路通道；而且還是遼源至西豐鐵路的有效延伸，盤活了既有鐵路資產，完善了路網及區域交通。特別是對遼源融入長春1小時經濟生活圈發揮了積極的作用。