南寧一直有利用西江航運便利，直通港澳的內河運輸歷史，但現有的航運能力和基礎設施配置水平，與南寧交通樞紐的地位和日益增長的市場需求不甚相稱。內河船舶噸公里運價約為火車運價的1/2，載貨汽車運價的1/7，航運價格的絕對優勢使航運漸漸復蘇，受到企業的青睞，南寧港的開工建設將給南寧的經濟發展開啟一條水上之路。

一期項目2012年底全面竣工

此次開工的南寧港一期工程開工共包括三大子項目，于今年7月左右獲自治區發改委正式批復同意建設，自治區發改委對南寧港三大項目的建設規模、建設內容及建設工期都作出了明確，三大子項目當中最短的項目建設工期只有8個月。整個一期項目預計于2012年底全面竣工?！≈行某歉蹍^牛灣作業區一期工程將新建3個1000噸級多用途泊位，3個2000噸級件雜貨泊位，5個2000噸級多用途泊位，上述11個泊位水工部分均按靠泊3000噸級船舶預留，設計年吞設計年吞吐能力403萬噸。項目總投資85442 萬元，建設工期為18個月。

六景港區六景轉運站作業區工程新建4個2000噸級件雜貨泊位，設計年吞吐能力142萬噸，項目總投資26695萬元，建設工期為8個月。

六景港區八聯聯營廠作業區工程新建3個2000噸級件雜貨泊位，3個2000噸級多用途泊位，上述6個泊位水工部分均按靠泊3000噸級船舶設計，設計年吞吐能力221萬噸。項目總投資35131萬元，建設工期為12個月。

有利于郁江河段成片開發

南寧港一期工程的三個子項目有著便利的交通條件及豐富的自然資源，其中中心港牛灣作業區位于邕江一橋下游40公里邕江南岸，港距蒲廟鎮約10公里，現有蒲廟至伶俐四級瀝青路從港區后方經過。南寧至柳州高速公路伶俐出口距港址約25公里，五合出口距港趾約6公里。

六景港區位于邕江一橋下游80公里處北岸，橫縣西北部的六景鎮內，距南寧市區47公里，距橫縣縣城52公里，距桂林至北海高速公路六景出口約1公里。作業區周邊主要對外公路有桂海（桂林—北海）高速公路、六景—興業高速公路、南廣（南寧—廣州）高速公路、六景橫六（橫縣—六景）二級公路、邕橫（邕寧—橫縣）公路。作業區后方為六景工業園，疏港大道可直達橫六路，與港外高速公路連接。

南寧港口岸線水系發達，郁江河段宜港岸線資源豐富，郁江宜港岸線基本能滿足建設1000至2000噸級泊位的水深要求，且陸域條件比較好，宜港岸線資源豐富。業內人士分析認為，郁江河段宜港岸線資源可利用長度普遍較長，分布相對較集中，有利于大規模成片開發。

據介紹，從沿江臨港的工業園設置看，沿江臨港工業發展條件優越，依托沿江臨港優勢，憑借便利的交通條件及豐富的自然資源，南寧市沿江兩岸工業發展迅速，規劃發展了隆安寶塔工業集中區、良慶經濟開發區、南寧六景工業園、橫縣那陽工業區等。

南寧港開啟航運未來

長期以來，南寧一直有利用西江航運便利，直通港澳的內河運輸歷史，由南寧出發的船隊可經廣州直駛香港、澳門，是貨物運輸的重要渠道。即便如此，相對于鐵路、公路、航空運輸建設的快速發展，南寧的內河運輸近年來不甚景氣，特別是現有的航運能力和基礎設施配置水平，與南寧交通樞紐的地位和日益增長的市場需求不甚相稱，南寧市交通運輸部門和航運部門的有關負責人表示，南寧市的內河碼頭存在著港口的規模偏小，數量分散等問題，極大制約了南寧內河航運的發展。

然而，南寧這個作為連接東西部、服務東南亞的重要城市，內河航運業還蘊藏著極大的潛力。相對于前幾年來說，這兩年的南寧各大港口的吞吐量仍有增長。

廣西永凱集團就看中了六景的水運優勢，把建設碼頭作為入駐六景園區的一個重要條件，計劃建設6個2000噸級泊位。該集團總裁助理李新華表示，水路運輸可以大大降低企業的成本，6個2000噸級泊位至少能解決企業每年160萬噸以上貨物的運輸，企業每年就能省下數千萬元倉儲費。

據介紹，內河船舶噸公里運價約為火車運價的1/2，載貨汽車運價的1/7，例如從佛山到梧州，2000噸貨物水運只要一條船，運時8小時，如果用20噸的汽車則要100輛，合計耗時約300個小時。

六景港是南寧港最大的一個港區。六景港區建成以后該園區將有60%左右的企業貨物，可以通過碼頭運輸到珠三角一帶，六景工業園區相關負責人堅信南寧港的建設將對園區的招商引資起著非常大的促進作用。