日前，奇瑞汽車宣布與賽伯樂（中國）投資公司、普天海油新能源動(dòng)力股份有限公司、中新天津生態(tài)城投資開發(fā)有限公司、華泰財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、高瞻電動(dòng)車有限公司等５家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就純電動(dòng)汽車示范運(yùn)營、新能源汽車海外銷售、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、快換電池電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)等方向展開合作。其中重要的合作點(diǎn)在于，配合整車租賃、聯(lián)合銷售、汽車保險(xiǎn)等內(nèi)容，共同建成成熟的電動(dòng)汽車運(yùn)營模式。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞的舉動(dòng)與國家規(guī)劃相契合。此前，科技部草擬的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中，提出要深化示范推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式，探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新興的電動(dòng)汽車示范推廣商業(yè)模式。

商業(yè)模式各有優(yōu)劣

江淮汽車技術(shù)中心新能源汽車部部長夏順禮向記者介紹，目前在電動(dòng)汽車推廣過程中，存在３種不同的商業(yè)模式，幾種模式各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

整車購買（含電池）模式是用戶購車成本最高的一種模式。同等級(jí)別的電動(dòng)車和燃油車相比，電動(dòng)車成本比燃油車高出很多，如果沒有財(cái)稅補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策的支持，高成本的電動(dòng)車整車短期內(nèi)難以得到推廣。

整車租賃的商業(yè)模式是借用燃油汽車的租賃商業(yè)模式發(fā)展而來。電動(dòng)汽車租賃可以規(guī)避目前在政策和技術(shù)領(lǐng)域尚未解決的很多問題，是目前電動(dòng)汽車進(jìn)入民用市場(chǎng)的捷徑，可以預(yù)見今后將在更大范圍內(nèi)推廣。國內(nèi)已經(jīng)有不少汽車企業(yè)嘗試整車租賃的商業(yè)模式。

今年年初，１００輛眾泰２００８ ＥＶ純電動(dòng)汽車通過租賃的方式在浙江杭州批量上市，純電動(dòng)汽車首次小批量進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域。消費(fèi)者每月只需交２５００元租金，如果反饋車輛使用信息給廠家，消費(fèi)者每月還可獲得１０００元的減免。眾泰首開“以租代賣”的方式進(jìn)入市場(chǎng)，就是希望讓純電動(dòng)汽車?yán)@開成本難題，真正讓消費(fèi)者感受到它的優(yōu)勢(shì)和好處。不過，大規(guī)模的整車租賃投放市場(chǎng)，需要整車企業(yè)投入大量的資金，因此這種模式只適合短期、小批量的應(yīng)用。

電池租賃的商業(yè)模式是將電池和整車分開銷售的一種方式。由于電池成本過高，消費(fèi)者買車時(shí)一次性支付電池的價(jià)格就顯得太昂貴。采用出售整車＋電池租賃的模式，消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)，不需要購買電池，只需要租賃電池就可以，甚至只要訂購若干年電池租賃服務(wù)，就可免費(fèi)獲得一輛電動(dòng)汽車，電池租賃公司主要收取服務(wù)費(fèi)用。

目前，電池租賃模式已陸續(xù)被寶馬、日產(chǎn)等國際車企采用。寶馬ＭＩＮＩ純電動(dòng)汽車已在德國、美國和英國的３個(gè)城市以電池租賃形式供應(yīng)消費(fèi)者，日產(chǎn)在日本和美國也有類似舉措。夏順禮認(rèn)為，如果對(duì)電動(dòng)汽車整車及電池租賃進(jìn)行補(bǔ)貼，在電動(dòng)汽車推廣初期，其效果可能好于對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。

中國工程院院士、中國科學(xué)院電工研究所研究員顧國彪則認(rèn)為，電池置換的商業(yè)模式非常可行。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車與電池二者本身就是不同的行業(yè)，這樣一來，消費(fèi)者購置電動(dòng)汽車（不含電池）的成本將極大降低。在該模式下，電池組保有數(shù)量約為電動(dòng)汽車數(shù)量的１．５倍，相關(guān)部門只需要制訂相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定電池和電動(dòng)汽車的接口形式，由加油站回收舊電池，并快速安裝好充好電的電池。國家和電網(wǎng)公司初期對(duì)充電站和電池生產(chǎn)商進(jìn)行補(bǔ)貼，消費(fèi)者憑車載系統(tǒng)交付電能消費(fèi)額，包括電池折舊費(fèi)。

杭州經(jīng)驗(yàn)

記者了解到，在節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市中，杭州市政府對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展制定的政企協(xié)作、租售結(jié)合和高額補(bǔ)貼政策，讓該市成為國內(nèi)第一個(gè)私人用戶通過享受政府補(bǔ)貼而購買純電動(dòng)汽車的城市。推行電池租賃、電費(fèi)補(bǔ)貼和流動(dòng)電池更換站的創(chuàng)新模式，更讓杭州市在純電動(dòng)汽車推廣方面走在其他試點(diǎn)城市之前。

在５個(gè)啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的城市中，杭州市獨(dú)辟蹊徑，除了中央和地方補(bǔ)貼外，對(duì)新能源汽車租賃和電費(fèi)均提供了補(bǔ)貼政策。

據(jù)介紹，杭州市采用“電池、整車租賃和整車銷售結(jié)合”的模式推廣電動(dòng)汽車。按照《杭州市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)實(shí)施方案》，在國家為插電式混合動(dòng)力車每輛最高補(bǔ)貼５萬元、純電動(dòng)汽車每輛最高補(bǔ)貼６萬元的基礎(chǔ)上，杭州市再分別給予３萬元、６萬元補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)購車的消費(fèi)者提供電費(fèi)補(bǔ)貼。對(duì)于整車租賃用戶提供租賃費(fèi)用５０％、最高１０００元／月的補(bǔ)貼等，補(bǔ)貼全部直接發(fā)給用戶。

配套設(shè)施不完備是阻礙新能源汽車發(fā)展的難點(diǎn)。對(duì)于充電時(shí)間過長、充電站數(shù)量不足等問題，杭州市采用的模式是，建設(shè)集中與分散相結(jié)合的立體充電網(wǎng)絡(luò)。除了已經(jīng)建成的全國首座大型充換電站外，杭州市還計(jì)劃建設(shè)中型充配電站，方便用戶充電或更換電池，同時(shí)采用電池租賃和流動(dòng)電池更換站的方式，解決純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車充電難的痼疾。

所謂“流動(dòng)電池更換站”，即用集裝箱裝好充滿電的電池，然后用汽車牽引至政府、小區(qū)、商場(chǎng)等人流集中地區(qū)，隨時(shí)為電動(dòng)汽車用戶提供電池更換服務(wù)，而不需要花費(fèi)大量成本建設(shè)固定充換電站。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是前提

無論是以租代售還是個(gè)人補(bǔ)貼先行，現(xiàn)在判定哪種模式更適合電動(dòng)汽車推廣為時(shí)尚早。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車在商業(yè)模式中突圍，還需要電池技術(shù)的逐步突破、汽車用戶消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變、充電樁等配套設(shè)施的加快完善、電動(dòng)汽車具體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的進(jìn)一步呵護(hù)等。

“商業(yè)模式是把雙刃劍，無論是電池快換還是電動(dòng)汽車租賃模式都各有利弊，但國家鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。” 汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高說。

據(jù)了解，此前因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電端口難以統(tǒng)一的問題，讓各汽車企業(yè)各自為政，也讓充電設(shè)施制約了電動(dòng)汽車的推廣。近日，工業(yè)和信息化部公布《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置（征求意見稿）》等３項(xiàng)系列推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，開始公開征求意見。這３項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，試圖為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面劃上句號(hào)。

此次公開征求意見的《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》國家標(biāo)準(zhǔn)包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口３個(gè)方面，每個(gè)方面都配有相應(yīng)的配置說明。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司相關(guān)人士表示，制訂這些標(biāo)準(zhǔn)意在統(tǒng)一國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的充電連接裝置標(biāo)準(zhǔn)，并打消業(yè)界對(duì)于中國的電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是否被國外企業(yè)主導(dǎo)的擔(dān)心。此外，北京、深圳、合肥等地此前分別出臺(tái)了不同的充電站標(biāo)準(zhǔn)。這一意見稿有望使全國的充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一。

分析人士認(rèn)為，充電接口的統(tǒng)一，讓電動(dòng)汽車的商業(yè)模式有了大范圍運(yùn)營的條件。在各品牌電動(dòng)汽車上市前夜，中外車企對(duì)于商業(yè)模式的競(jìng)爭也將進(jìn)入白熱化。