在考察了一系列的政策和市場配套后，合肥市民吳玲玉很振奮，她籌劃已久的電動汽車購買計劃就要成為現實。

在兌換了對私人購買電動汽車的國家和地方補貼后，一輛售價１５萬的電動汽車在合肥只需要８萬元；如果是購買電動汽車的前５００名，合肥電力部門將為其免費安一個充電樁；電動汽車百公里耗電大約１４度，只有８元多的費用，比汽油便宜多了。如果經常跑長途的話，她可以選擇安裝增程器能夠“邊跑邊充電”的電動汽車。

“在新的政策和市場環境下，我原來的許多擔憂迎刃而解，價格、充電、里程、節能、使用費用問題都有了比較滿意的答案”。吳玲玉說。

吳玲玉購車計劃的實施得益于中國今年以來為新能源汽車產業發展出臺的諸多有利政策。今年中國對新能源汽車的補貼范圍從對公交、公務、市政、郵政等政府采購補貼逐步擴展到對私人購買新能源汽車領域。

合肥市是中國２０１０年推出的五個執行私人購買新能源汽車補貼的試點城市之一。按照這項政策，國家對插電式混合動力乘用車最高補助５萬元／輛；純電動乘用車最高補助６萬元／輛。另外，地方政府也出臺配套的補貼政策，如上海市對電動汽車的地方補貼達４萬元。

中國正在為未來的新能源汽車產業規劃出一幅新的發展藍圖。在此前９月份公布的中國《節能與新能源汽車產業規劃》草案中規劃，到２０１５年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到５０萬輛以上。２０２０年，市場保有量將達到５００萬輛。

“到２０２０年，中國汽車保有量將躍升到２億輛以上。由此帶來的能源安全，環境保護和交通壓力等問題將進一步凸現，”南開大學經濟學院教授劉剛說，“大力推廣普及節能汽車，加快培育和發展新能源汽車是解決這些問題的重要途徑和必然選擇。”

“從目前國家的一系列試點政策來看，中國新能源汽車保有量規劃的實現是非常可行的。我們對未來的市場非常樂觀。”奇瑞汽車股份有限公司副經理袁濤表示。

奇瑞高速純電動汽車的瑞麒Ｍ１－ＥＶ于１１月５日正式上市，目前已經接受了３００臺訂單。袁濤透露，預計明年奇瑞投放市場的電動汽車將有“萬”量計的銷量。

在中國新能源汽車發展規劃藍圖中，政府的一攬子扶持將從研發生產、市場推廣、售后服務和回收利用等各個環節入手，制定產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。其中，到２０２０年中國將培育形成１－２家新能源汽車產銷規模超過１００萬輛的汽車企業集團，３－５家新能源汽車產銷規模超過５０萬輛的汽車企業集團。

“今年以來，更加細化有力的新能源汽車產業政策相繼出臺，為企業指明了方向，”袁濤說，“按照這個方向走下去，中國一定會走出自己特色的新能源之路，培育出一個巨大的新能源市場和產業鏈。”

東風汽車公司副總經理周文杰也透露了雄心勃勃的計劃，“未來５年，東風公司將陸續投入３０億元專項資金，用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。”

到２０１５年，東風汽車公司中重混合動力汽車保有量達到１０萬輛，具備純電動汽車的產業化條件并形成５萬輛的產銷規模，公司節能與新能源汽車的產銷量占東風品牌乘用車的２０％。

工業和信息化部產業政策司副司長盧希日前透露，“在已基本完成的《規劃》中，中國新能源汽車產業的發展方向和目標將更加清晰和具體，更重要的是，未來國家將投入大量的資金扶持新能源汽車產業的發展，特別是在核心技術領域。”

袁濤說，奇瑞汽車每年用于研發投入占銷售收入的７－１２％，２０１０年企業研發投入為２４億元。而東風公司也取得了共６７項的新能源汽車的專利技術。

工信部節能與綜合利用司副司長高東升日前也表示，中國鼓勵本土企業和國外的大公司、大企業，包括日本、歐洲、美國在內的電動汽車企業加強合作，在合作中共同推動中國電動車產業的發展。

隨著中國確立了以純電動汽車為中國汽車工業轉型的主要戰略取向，電動汽車基礎設施建設也在提速。如國家電網公司２０１０年將建設７５個電動汽車充電站和６２００個充電樁。從２０１１年到２０１５年，國家電網計劃建設的電動汽車充電站規模達到４０００座，到２０２０年，電動汽車充電站將達到１００００座。未來５年充電站主設備投資１４０億元，到２０２０年總投資將達到３２０億元。

“中國新能源汽車市場將進入快速發展的新階段，未來新能源汽車產業的普及不但是中國產業升級發展的重要組成部分，也將成為中國完成“十二五”甚至更長期節能減排任務的重要支撐。”劉剛教授說。