內蒙古自治區西部地區煤炭連續兩個月以來價格上漲，其中鄂爾多斯周邊地區優質動力煤平均價格上漲27%左右。業內人士認為，能源產品運輸難所造成的煤礦“以運定產”，是引發煤價上漲的重要原因。

內蒙古自治區煤炭工業局發布的消息說，今年前9個月，內蒙古煤炭供需基本平衡，價格平穩。煤價上漲從9月下旬開始，到目前為止，內蒙古煤價上漲幅度較大，與9月初相比，鄂爾多斯地區的優質動力煤上漲最高達到100元/噸，平均上漲80元/噸，售價達到380-430元/噸，其中塊煤為560元/噸；中低熱質動力煤上漲50-80元/噸，售價達到260-350元/噸，塊煤420元/噸左右。

數據顯示，今年前十個月，內蒙古銷售煤炭6.35億噸，同比增加1.2億噸，增長23%。其中：出區煤炭3.75億噸，占總銷量的59%，同比增長32.6%。鐵路出區量2.9億噸，同比增長10.9%。公路出區量為8500萬噸，同比增加了2880萬噸，增長51%。

內蒙古煤炭工業局分析認為，今年9月下旬以來，由于京藏高速公路大堵車現象引起社會廣泛關注，內蒙古采取了一系列緩解公路堵車的措施，其中包括煤炭限產。9月下旬，內蒙古鄂爾多斯地區的煤礦開始限產。限產的前幾天，內蒙古煤價還沒有上漲，而秦皇島港口的煤價已開始上漲，其中恐慌情緒和炒作的因素較大。

據內蒙古高等級公路建設開發有限責任公司介紹，9月份以來，京藏高速公路內蒙古段擁堵現象大為緩解。近兩個月尚未出現持續、大面積的擁堵，只是偶有因交通事故等造成的短時間堵車。

記者了解到，能源產品運輸結構不合理，是造成內蒙古西部煤炭“以運定產”的一個重要原因。我國的煤炭產地主要在西部，而市場主要在中東部，跨地區、長距離運輸能源是不可避免的。鐵路運輸優于公路，更加有效的運輸方法是煤電轉化，通過電網輸送實現“煤從空中走”。由于長距離外送電網的建設遠遠滯后于電源點的建設，內蒙古西部“窩電”現象日益突出，目前閑置的發電機組容量超過1000萬千瓦，相當于北京市2005年的最大用電負荷。這些機組如能利用起來，至少可以就地轉化3000萬噸煤。