純電動車距離普通老百姓的生活已經不再遙遠，純電動的公交車、出租車、環衛車、特種車已經成為了我們生活中不可缺少的一部分，而既環保又節能的純電動乘用車也開始逐漸進入汽車市場，雖然由于種種限制因素使得純電動汽車目前還沒有廣泛應用，但純電動車的普及已經越來越近了。

■純電動車成各大汽車品牌研發主要方向

在未來，可預見的終極動力系統是近乎完美的零排放、零污染的氫燃料電池，內燃機在完成使命之后，隨著電動技術的發展和普及而退出歷史的舞臺。因此，在新能源汽車開發初期，很多汽車廠商都選擇氫動力為研發方向，不過隨著新能源汽車研發工作的推行，純電動車卻奪去了氫動力車的風光，成為各大汽車品牌研發的主要方向，日產、豐田、斯巴魯、雪佛蘭、大眾、比亞迪、海馬、東風、吉利、奇瑞、力帆、眾泰等國內外眾多汽車品牌推出了旗下的電動車車型，MinicooperE、SMART電動版、日產聆風、高爾夫blue-e-motion、比亞迪F3DM、比亞迪E6、奇瑞瑞琪M1ev、眾泰2008EV等純電動車已經初露鋒芒，而本屆車展上，海馬丘比特純電動車、普力馬純電動車、純電動版傳祺、朗逸電動版、現代BlueOn、奔馳A級E-CellEV純電動車、華晨A0概念車、豐田第三代普銳斯、IQ-EV、FT-EV電動概念車、長城哈弗M3-EV、騰翼V80Plug-inHEV、電動版利亞納、通用雪佛蘭Volt等一大批純電動車也將集體亮相。

■普及純電動車技術屏障亟須打破

汽車廠家對純電動車的研發推廣工作方興未艾，但純電動車真正實現市場普及化仍面臨諸多問題。首先，由于前期研發成本和生產成本的雙重影響，目前電動車的價格一直居高不下，而這一點必須等到純電動車銷量擴大、市場普及之后才能得到本質上的改觀；其次，現在純電動車所使用的蓄電池的壽命和續航里程也是技術上需要進一步攻克的難點，現在國際上最高水平的純電動車，一次充電續航里程也不過150公里左右，很難適應長距離行駛的需求；再次，純電動汽車充電所需的充電站網絡不健全，以及充電接口不統一也是阻礙純電動車普及的一個羈絆。不過據悉，國家在“十二五”期間，節能與新能源汽車示范城市將達25個，到2015年，中國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內的兩類充電站及40萬個充電樁，而近日，工信部公布了《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準草案，充電接口也將有望實現統一。

■除了企業和消費者支持政府扶持必不可少

純電動車市場的發展，除了需要企業和消費者的支持，同樣也離不開政府的推動。雖然政府目前在13個城市推廣試點工作，但補貼對象僅限于公共運輸車輛，個人消費者不在其列。一合資品牌老總如是說到，對比大規模的汽油、柴油汽車，電動車還是很小規模的，要和其進行價格競爭是不可能的，所以就需要政府的支持。在使用環境上，希望也能和美國、日本、歐洲一樣給予補貼。另外，也需要消費者進一步提高環保意識。只有多方面共同努力，擴大需求，才能降低電動車的制造成本，從而普及電動車。