“出口售價不到1100美元的電動自行車，進口的鋰電池成本就占了1000美元。”一位新能源企業(yè)負責(zé)人面對記者感慨萬千地說。尷尬發(fā)展的不止電動車業(yè)，我國不少地方的新能源項目，表面上看起來是科技主導(dǎo)的新興產(chǎn)業(yè)，骨子里走的卻還是勞動密集、低價競爭的“賣苦力”老路。

近幾年，新能源已經(jīng)成為我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新概念，但凡與新能源相關(guān)的企業(yè)都格外受青睞，但凡有可能落地的項目都被各地爭相追逐。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前已經(jīng)有18個省份提出打造新能源基地，或者把新能源當(dāng)作支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。

新能源是未來的發(fā)展方向，經(jīng)常被視作是清潔、綠色的產(chǎn)業(yè)。殊不知，新能源產(chǎn)品用起來是綠色的，但其制造的過程卻常常是另外一番情景。而在當(dāng)下政策環(huán)境下，一些地方就是盯上了國家的補貼，盲目上馬新能源項目，打上高科技研發(fā)制造的牌子，從事的卻是低技術(shù)高耗能的加工制造。盡管當(dāng)下我國對于新能源汽車“覬覦”者不少，但我國并沒有一家企業(yè)擁有儲能鋰電池的核心技術(shù)。而工業(yè)發(fā)展史也無數(shù)次地證明，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期階段，可能會有企業(yè)沖破初期技術(shù)門檻紛紛加入，但蜂擁而上過后，真正的勝出者無不是那些掌控了核心技術(shù)者。

新能源產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展離不開核心技術(shù)，但在我國現(xiàn)有科研水平下，核心技術(shù)談何容易？在新能源汽車領(lǐng)域，日本豐田早就在全球申請了200多項有關(guān)混合動力的專利，是國內(nèi)企業(yè)一道難以逾越的障礙。

那么，我國發(fā)展新能源,除了在制造環(huán)節(jié)上擁有低廉的勞動力外，是不是再無優(yōu)勢可談？非也。作為全世界最大新興經(jīng)濟體，我國擁有著巨大的市場潛力，同時，在超高速發(fā)展的過程中，能源短缺的問題也比較突出，對于新能源產(chǎn)品的接受能力自然比較強。因此，根據(jù)國情開展技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣，就能為未來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展找到不竭動力。

早在2000年，國家有關(guān)部門就制定了《2000—2015年新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃要點》，提出具有導(dǎo)向性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，以指導(dǎo)中國新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，近些年，大的市場環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，國家新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略也出現(xiàn)不適應(yīng)市場的局面。促進新能源發(fā)展的政策在一些地方不僅沒有促進科技創(chuàng)新和創(chuàng)造，卻變成了促進新能源低端制造業(yè)發(fā)展的政策。

因此，為防止我國新能源產(chǎn)業(yè)“起大早趕晚集”，必須依照國情，制訂新能源發(fā)展的長遠規(guī)劃，抓住自主創(chuàng)新和技術(shù)推廣這兩頭，資助高端研發(fā)和新能源產(chǎn)品普及，建立新能源科研公共平臺培育自主創(chuàng)新能力，同時加強產(chǎn)品普及為新能源產(chǎn)業(yè)贏取更大公眾和市場支持。至于中間制造環(huán)節(jié)，市場自然會找到它最適合的渠道，政府能放就放，過多的越俎代庖肯定會傷害產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展。