根據《浙江省新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），到2015年，我省將形成1萬輛新能源客車、5萬輛以上新能源轎車的生產能力，在新能源車的整車和零部件多領域走在全國前面，這著實令人感到振奮。

要讓紙上的藍圖得以實現，要讓新能源車在公路上跑得歡快，還有許多事情要做。發展這樣一個新興產業，涉及到的方方面面是環環緊扣的，任何一個環節都不能 “掉鏈子”。比如，各種地方標準要盡快出臺，沒標準車企沒法設計生產產品；又比如，有車得有地方充電，而市場不熱又沒人愿意建充電站?？傊袌龊蛙嚻蠡ハ嘧饔?，互相依賴。

有市場，新能源汽車才有活路；車企有更多更好的新能源汽車上市，市場才會熱鬧起來。浙江的新能源汽車產業在社會各界的關心下，相信會迎來一個大發展的機遇。

“十二五”規劃中，新能源汽車產業被描述成“國民經濟的先導產業”。有消息說，工信部正會同有關部門制定《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2020 年)》，電動汽車未來的具體發展目標、具體支持措施有望在規劃中明確。

在我們身邊也不乏與新能源汽車有關的新聞。12月14日，武漢東風汽車和臺灣裕隆集團在杭聯姻。新能源汽車產品將成為合資公司的發展重點——名為“納智捷”的電動SUV汽車，據稱其動力性能超越同級汽油乘用車和其它電動乘用車，最佳能耗行駛模式續航力能達到350公里——也就是說，充滿電后幾乎可以一口氣從杭州跑到溫州，這又引發我們的無限期待。

本月初，寧波某公司資深美女孫小姐在杭州租賃了一輛眾泰5008EV純電動車，成為寧波首位開上純電動私家車的駕駛員。駕駛了半個月的純電動車后，她開著車身充電蓋上寫著“歡迎來電”字樣的愛車接受當地媒體的采訪，成為令人矚目的新聞人物。

2009年國際能源署出版的報告表明，全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸；據測算，目前汽車尾氣排放量占我國城市大氣污染的65%以上；去年，我國原油的對外依存度達到51.3%，超過了50%的國際警戒線……

在這一串串數字面前，你就會明白，為何新能源汽車承載著我們對低碳生活、綠色環保的殷殷期望，承載著公眾的熱切關注。

感受新能源公交：“混合動力”表現搶眼

數以百計的混合動力公交車來回穿梭于繁華都市，這是杭州常見的一景。不知不覺間，杭城許多普通市民就已經享受到新能源汽車公交車，實現了“綠色出行”。

家住杭州市體育場路的畢小姐每天坐28路公交車上下班，這條線上的油電混合動力公交車，每次啟動時不會像其他公交車那樣車尾冒出黑煙。

杭州公交集團科技信息部沈先生向記者介紹，普通公交車在剛啟動時，柴油未能充分燃燒，排出的廢氣最多。相比之下，油電混合動力公交車自帶發電機和蓄電池，邊走邊充。發動時先用電，因此不會拖著“黑煙尾巴”；速度超過20公里/小時后，再用柴油，這樣就實現了節能減排的效果。

打個比方，某款普通公交車百公里耗油將近40公升，同等級的油電混合公交車同樣百公里油耗就僅需35公升，足足能省10—12%的柴油，排放的尾氣自然也少了。

據介紹，從2008年起，杭州公交集團就先后進行了純電動、油電混合等新能源公交車試運營。油電混合車經過公交集團下屬部門的技術改造后，表現更令人滿意了。

相比之下，純電動公交車效果不盡如人意。一位工作人員對記者說：“一開始引進了5輛純電動公交車，但是出勤率不高，運營費用也遠遠高于普通公交車。所以現在只有一輛在運營，其他的還要請廠家做相應的技術測試和改造。”

如今在杭州，有近360輛混合動力公交車在運行，近期還將投放到位140輛混合動力車，再加上在運營的50多輛天然氣公交車，杭州公交集團將有550多輛新能源汽車，占到公交車輛總數的10%。假如以杭州公交年客運量12.65億人次為基礎大致匡算，一年下來，新能源公交車的載客量超過1億人次。

記者點評：公交系統能夠實現集中維護、集中保養、集中運營，對于還在推廣期的新能源汽車，具有很強的示范效應，并且能夠實現快速的技術提升。在實踐中，還需要不斷地摸索、總結，根據技術發展和實際應用探出新路。

未來前景：根據《規劃》，未來我省將以大中城市中短線路公交運營市場為重點，優先發展新一代高性能、大運量純電動公交車；面向中小城市與城郊線路應用市場，大力發展適應中長線路運營的油電混合動力公交車。[page]

探訪充電站：充電換電雙管齊下

國家電網電動汽車充電站杭州古翠站，是我省最早建成并投入使用的首家全功能的電動汽車充電站，既能給電動汽車充電也能更換電池。

記者在進入古翠路以后，看到明顯的路標，指示了充電站的方位。

進入院中后發現，各種充電設施十分完備：既有用于景區等露天場合的充電樁；也有壁掛式充電樁，可以安裝在室內、地下車庫或者有雨篷的地方。

據工作人員介紹，這些充電樁分為交流電和交直流電兩種，車主可以像加油一樣給自己的汽車充電，快充約需15分鐘 到1個小時，慢充大概需要7—8個小時左右。充滿電后，電動車在城市可以跑100公里左右，在高速上跑150公里沒問題。

除了快慢充外，這里還提供換電池服務。一個充電架可以同時放置100個電池進行充電。每個電池重約65公斤，一輛電動車需要四個電池集成一組運行。因此，電池的搬運需要專用設備。為電動車更換電池的過程，大約要花3--5分鐘不等。

工作人員說，這里一般很少有私人電動車主光顧。據分析，由于杭州電動汽車的保有量有限，加上充電比加油等待時間要長，一般私人電動車都選擇在家庭或單位充電。曾經難得地來過一位電動車主想“嘗個鮮”，卻因為插座不匹配而未能如愿。

據介紹，杭州市除了古翠路、西溪兩個電動汽車充（換）電站，計劃近期還將建設數座中小型充（換）電站，50-100個電池更換服務網點及百余個充電樁。預計到明年，可以滿足2萬輛電動汽車規模的供電需求。根據規劃，到2012年，杭州將建成集中充電站4座、充(換)電站38座，充電樁3500套。到那時，在方圓1公里范圍內，新能源汽車均能找到快速能源補充點，甚至電動汽車車主在家里也可能享受到上門配送、更換電池的貼心服務。

電動車在城里的“口糧”問題解決了，一出城、一上高速照樣可能遇到電用盡后“不能動彈”的窘況。一個相關的好消息是：負責古翠站運營的杭州大有科技公司正在與杭金衢高速公路的服務區洽談，建立充換電網點。到那時，依靠越來越多的中途“續電點”，電動汽車就可以拋下后顧之憂，輕輕松松地出城奔向遠方了。

記者點評：從實際應用而言，建設充電站解決電動汽車充電問題面臨兩大門檻：一則充電等待時間遠遠長于加油，二則布點不可能在短時間內達到如加油站般的密集度。相比之下，有關部門從實際需求出發，布局小型充換電網點和充電樁設施，將為電動汽車的使用提供不少便利。

未來前景：根據《規劃》，未來我省將建立相對便利的消費環境。初步建立適應新能源汽車發展要求的配套基礎設施網絡、產業支撐體系、政策環境與地方性標準體系。

傾聽駕駛者感言：　　電動車“以租代買”挺劃算

今年年初，100輛眾泰純電動汽車通過租賃方式在杭州批量上市，消費者只需每月交納2500元租金即可。如果將使用信息反饋給廠家，消費者每月還可獲得相應減免。這種“以租代買”的方式，加快了電動汽車的進入普通百姓家的步伐。

今年10月，在杭某校任領導職務的張先生，采用整車租賃的方式與眾泰汽車簽訂了租賃協議。張先生告訴記者：“家里已經有一輛燃油車了，這次選擇電動汽車，也是想平時在市區內就盡量少用傳統汽車。這既能滿足自己對電動車的好奇心，又多少為環保做點貢獻?！蓖瑫r他認為，租賃的價格相比普通汽車還是有優勢的：用電的使用成本大大低于燃油；此外，保險、折舊和保養維修等都不用自己操心。他也曾經在充電時遇到問題，但一個電話通知眾泰，對方就及時為他換了輛車繼續開。

張先生表示，就他使用的情況看，電動汽車與傳統汽車在市區內沒有什么明顯差別。況且他上下班規律，行程并不遠，加上家里有車庫能自行充電，所以電動車作為家庭第二輛用車還是挺合適的。

記者采訪到的另一位車主吳先生從事的是外貿行業，他也是租賃眾泰的電動車作為家庭第二輛車，如今已使用了將近一年。

這位“老師傅”顯然積累了一定的經驗：“這車跑上百公里時速沒問題。但只有在保持勻速前進，不猛踩油門的情況下，才最省電。電動車什么都好，就怕沒電。有一次我略為大意，在離家里還有1公里左右路程時電用完了，只好先停在路邊。好在我摸熟了汽車的性能，估計蓄電池里還有點余電。過了會再發動，終于勉強開回家?，F在我總結出來了，1%的電量大概可以開2公里。因此，我的車子最少也要保證5%的電量，才有余地?！?/p>

記者點評：新能源汽車的出現，并不主要為了追求更便捷更舒適的用戶體驗，而是更多地出于現實的環境壓力。像任何新生事物一樣，新能源汽車從出生到成長全過程都會面臨種種不確定性，要真正走入千家萬戶，肯定會存在一個需要各方面配合和努力的過程。

未來前景：《規劃》提出，進一步加強電動技術研究，積極發展適應中小城市家庭應用的高性能、低成本純電動家庭用車。未來我省將按照“混合動力－純電動－燃料電池”的技術路線，近期采取普通型混合動力、插電式混合動力與純電動車并重發展策略，力爭在純電動汽車領域取得突破，并適時啟動燃料電池車開發。