一提到徐州港，人們就想到了煤炭。具有承東啟西、溝通南北、全方位開放的戰略地位的徐州港，不僅做大做強了能源運輸港，在“北煤南運”中發揮著重要的中轉樞紐作用，而且向著億噸綜合大港邁進，成為區域經濟社會發展的引擎。

區位顯耀 “北煤南運”的水上集散地

作為淮海經濟區中規模最大、實力最強的城市，徐州區位優勢明顯，路港航一體化的能源運輸大通道初步成型。

在繁忙的萬寨港區，平均每天從鐵路專線上運來的300列箱煤炭從這里裝船。徐州港務集團萬寨分公司黨委書記袁紅告訴記者，今年萬寨港區煤炭吞吐量將達700萬噸。

自2003年以來，蘇南及整個華東地區的電煤需求快速增長，重點輸送電煤的徐州港乘勢擴大用戶市場。2007年以來，江蘇每年電煤消耗量超過1億噸，經運河運輸的煤炭占新增煤炭量的50%以上。其中，徐州港煤炭中轉量占全省煤炭總用量的15%以上。

“十一五”期前4年，徐州港貨物吞吐量以年均9.9%的速度遞增。2009年，該港完成貨物吞吐量5400萬噸。其中，煤炭吞吐量達2265.9萬噸。

徐州市港口管理局局長李浩然表示，經過“十一五”發展，徐州港“北煤南運”重要中轉樞紐的地位進一步增強，承載著京杭運河江蘇沿線和長三角地區煤炭運輸的重任。

多元化發展 打造煤炭運輸品牌

港口經濟實際是腹地經濟，誰的腹地寬廣，誰就具備更明顯的市場優勢。目前，徐州沿京杭運河各港口正努力尋求與上游礦山礦產、下游電廠化工廠的聯盟與聯營。

從2005年起，徐州港與山西晉城無煙煤礦業集團建立了戰略合作關系。晉煤集團利用徐州水上交通樞紐優勢，開辟新的煤炭運銷通道，實現市場前移。徐州港則找到更充足的貨源，同時擴大中轉量和經營規模，實現優勢互補、強強聯合。

近年來，我國煤電油運呈現緊張狀態，徐州市煤礦企業紛紛采用股份制模式共同出資進行建設，徐州港務集團與河南永城煤電集團合資建設港口，極大地彌補了徐州港建設資金的不足。

徐州港務集團確定了“集中布局、港城聯動、上下銜接、網絡擴張”的總體發展思路。在經營服務方面，該集團創造性地開展了“溢余煤返還”、“電煤配送”、“客戶經理制”、“一站式、全程服務”等富有特色的經營活動。港口的煤質化驗達到國內先進水平，進出港煤炭計量設施國內一流，在全國內河港口和煤炭運輸行業中樹立了自己的品牌。

徐州港務集團還開展與西部、北部省份礦點的合作，形成利益或合作共同體，擴充了港口資源渠道。目前，他們通過合作，為港口提供了可靠的資源和進港運力保證。徐州港務集團還制定了與航運、電力等企業的合作計劃，組建標準化船隊，開發專線水路運輸，實現港口與航運、電力的優勢對接。

除了做大做強煤炭品牌外，徐州港還嘗試多元化經營。隨著金龍集團、中石化、國家糧庫等企業的入駐，水泥、油品、糧食等貨種也出現在徐州港。

2007年，落戶徐州經濟開發區的江蘇星豐金屬公司是依托京杭運河不牢河段興起的廢鋼加工企業。廠區內建設了500米長、可同時靠泊6條千噸級駁船的直立式內河碼頭一座，碼頭日廢鋼吞吐能力達1.2萬噸，現在已經成為全國規模最大、設備最先進、加工配送能力最強的行業龍頭。

集約化發展 5年建成億噸大港

今年9月28日，徐州港順堤河作業區一期工程舉行開工典禮，這標志著徐州港向億噸大港邁出實質性的一步。

作為徐州港的核心港區，順堤河作業區將擁有900多米岸線、9個泊位、占地600畝的大型作業區。屆時，作業區將承載徐州“北煤南運”的重任，大大提升煤炭運輸的樞紐地位。

“這就是未來的徐州港。”李浩然表示，從2008年年初開始，徐州市港口管理局開始謀劃徐州港的全新圖景，著力做大、做強、做精徐州港，開展了《徐州港總體規劃》編制工作，針對港口布局散亂、集約化水平偏低、作業環境污染等問題日益凸顯，港城矛盾日益突出的現象，對徐州港未來的岸線資源利用、總體布置、配套設置和環境保護進行了科學規劃。按照初步規劃，將全面整合港口岸線資源，完善港口功能，提高港口的集約化、規模化程度和專業化水平。

按照徐州市政府提出的“打造億噸大港、開放二類口岸、建設物流基地”的目標，未來的徐州港將劃分為徐州港區、邳州、豐縣、沛縣、新沂、睢寧6大港區。同時，規劃布局了順堤河作業區、金山橋作業區等14個重要公用作業區。其中，徐州港區是徐州港的核心港區。規劃港口岸線65.63公里。其中，規劃公用碼頭岸線56.73公里。預計到2015年，徐州港貨物吞吐量將達1億噸。