大家下午好！由于時(shí)間的關(guān)系，我簡單的介紹一下中國煤炭水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

中國水路煤炭運(yùn)輸，國內(nèi)運(yùn)輸方面主要分四個(gè)大的通道，一是煤炭北煤南運(yùn)的海運(yùn)通道，二是長江煤炭運(yùn)輸通道，三是京杭運(yùn)河通道，四是西江煤炭運(yùn)輸通道，還有就是煤炭進(jìn)口煤炭水路通道。北煤南運(yùn)主要是北方的其大裝船港運(yùn)到南方的上海、江蘇、浙江、福建以及廣東廣西，一些公用碼頭或者貨主碼頭。從2000年以后，海運(yùn)煤炭的增長速度是比較快的，從2001年的七大裝船港的2.1億噸，一直到2009年達(dá)到了4.6億噸，整個(gè)是翻了一番。從七大裝船港的情況來看，秦皇島基本上占到了50%，秦皇島是整個(gè)我們國家煤炭的風(fēng)向標(biāo)，占到了北煤南運(yùn)出海通道，西煤東運(yùn)的出海通道，占到了整個(gè)能力的一半以上，所以也決定了秦皇島港的能力也達(dá)到了整個(gè)裝船港的50%以上。其他的港基本上都是自給自足，發(fā)展也是比較快的。近兩年北方的營口港以及錦州港發(fā)展比較快，蒙東的煤主要有一個(gè)大的開發(fā)，促使這兩個(gè)港的煤炭出口周轉(zhuǎn)發(fā)展比較快。

從北煤南運(yùn)接卸港來看，包括上海港、寧波港和廣州港，從整個(gè)北煤南運(yùn)占的比重來看，華中地區(qū)占到了60%，河南地區(qū)達(dá)到了35%，其他的北邊還有一些地方。這是2009年整個(gè)的七大裝船港加上錦州和營口港口量的情況，相對(duì)來說2009年比2008年整個(gè)吞吐量有所下降，主要是經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響。長江煤炭運(yùn)輸通道，主要是分三大塊，一塊就是云貴、重慶的煤下水，通過水富、瀘州、重慶。中游是通過浦口、裕溪口、漢口、枝城等。海進(jìn)江運(yùn)輸，主要通過張家港、江陰、南京等上來以后，直接通過鐵路公路運(yùn)到長江的中下游地區(qū)。

從長江煤炭運(yùn)輸來看，這個(gè)量有所增加，但是不是很大，整個(gè)09年這個(gè)量達(dá)到了1000多，跟08年相比反而有所下降，“三口一枝”煤炭運(yùn)輸90年代的時(shí)候比較發(fā)達(dá)，達(dá)到的量比較大，隨著現(xiàn)在海運(yùn)的量不斷的增加，好多就是走海上，通過進(jìn)江這樣一條約束，所以這一塊的量反而有所下降，整個(gè)從2000年來說有所下降。京杭運(yùn)河主要就是山東、濟(jì)寧、徐州的煤，通過京杭運(yùn)河運(yùn)到上海、江蘇和江浙等地區(qū)。09年的時(shí)候，山東濟(jì)寧、棗莊的煤吞吐量達(dá)到1500多萬噸，徐州是2000多萬，加起來是3500萬噸，08年的時(shí)候大概達(dá)到了4000多萬噸，這個(gè)也有所下降。

西江上游百色和貴港等地區(qū)的煤通過船運(yùn)到廣西和廣東地區(qū)，近幾年由于進(jìn)口的增加，還有一種趨勢(shì)，就是從越南的煤，通過配煤倒灌進(jìn)西江，這樣一種趨勢(shì)也是比較明顯的。云貴的煤09年的時(shí)候是450萬噸，與08年相比變化不是很大。煤炭進(jìn)口方面主要是幾個(gè)方面，特別是從07年以后，我們國家取消了煤炭基本稅，這一方面進(jìn)口增加的比較快，到09年的時(shí)候進(jìn)口達(dá)到了1.2億噸，從煤炭進(jìn)口國家來看，09年澳大利亞占到了35%，印度尼西亞占到了24%，越南占到19%，俄羅斯占到9%，07年和08年的時(shí)候，越南和印度尼西亞的比重比較大，09年的時(shí)候從長遠(yuǎn)來看澳大利亞的煤應(yīng)該是一個(gè)比較好的來源地，可能比重也是應(yīng)該比較大的。

從整個(gè)煤炭運(yùn)輸?shù)那闆r來看，大家也都知道，和我們國家對(duì)整個(gè)煤炭變化的趨勢(shì)是比較符合的，當(dāng)煤炭需求緊張的時(shí)候，電力緊張，需求也比較緊張。特別是07、08年，隨著秦皇島和一些港口的建成，這種緊張的情況有所好轉(zhuǎn)，但是咱們國家對(duì)煤炭需求的波動(dòng)性比較大，一個(gè)是季節(jié)的波動(dòng)，再一個(gè)就是受氣候的影響，特別是沿海的一些港口受氣候的影響比較大，像秦皇島港，如果有臺(tái)風(fēng)的話，可能到七八級(jí)就不能作業(yè)了，所以這個(gè)也是影響煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾蛩亍Ｃ禾靠偟膩碚f需求應(yīng)該從海運(yùn)來說能力是有的，由于不均衡性，所以這種緊張局面也是時(shí)有發(fā)生的。

從煤炭需求的影響因素來看主要是幾大方面，一是就是我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，二是能源政策的發(fā)展趨勢(shì)，三是我國煤炭生產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，四是我國鐵路發(fā)展的趨勢(shì)。我想主要是講一下鐵路方面的能力，從鐵路的能力來看，大秦線的擴(kuò)能最終可以達(dá)到4億噸，這個(gè)對(duì)于煤炭碼頭的能力發(fā)揮是很大的促進(jìn)作用，黃驊港可能最終能夠達(dá)到3.5億，南通道可以達(dá)到1.7這樣的能力，對(duì)于煤炭整個(gè)的水運(yùn)從能力來說應(yīng)該有一個(gè)保障。我們認(rèn)為煤炭外運(yùn)的能力主要是通過海運(yùn)，雖然鐵道部承諾要增加煤炭中線的運(yùn)能，但是從現(xiàn)在的投資來看，中線特別是長江“三口一枝”的能力，主要還是通過一些客運(yùn)專線的提速來釋放一些貨運(yùn)能量，這方面我們覺得也是有限的。煤炭的需求就不說了，有的覺得到2020年這個(gè)數(shù)字比較小，有的覺得是大了，可能就是4億噸左右，我們分析下來，到時(shí)候煤炭能夠達(dá)到8億噸，長江和西江增加的可能都是有限的，京杭運(yùn)河可能也有小幅度的增加。

從煤炭的儲(chǔ)備能力來看，七大裝船港的能力儲(chǔ)備可以達(dá)到9億噸左右，未來增長的就是曹妃甸以及其他的港口，另外就是錦州和葫蘆島預(yù)留的能力比較大，主要看蒙東煤的出港情況，還有看鐵路的情況，如果鐵路的能力能夠滿足的話這一方面的發(fā)揮應(yīng)該是沒有問題的。從煤炭運(yùn)輸能力來看，內(nèi)河隨著航道傳統(tǒng)能力的提高，也將有大幅度的增加。從上面介紹的幾個(gè)通道來看，長江干線未來“十二五”、“十三五”可能有一個(gè)大的投資，到時(shí)候航道能力可能會(huì)有一個(gè)較大的增加，到水富可以達(dá)到千噸級(jí)，重慶可以達(dá)到2千噸級(jí)。西江到百色以下就是三級(jí)航道，是千噸級(jí)，貴港以下可以達(dá)到2千噸級(jí)。京杭運(yùn)河山東段規(guī)劃二級(jí)航道，蘇北是二級(jí)，蘇南是三級(jí)，大概是這樣一個(gè)航道的規(guī)劃情況。

影響煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾矫婢褪敲禾康倪\(yùn)銷方式，我們也知道，從北方七大裝船港的能力來看，靠泊能力是5萬、7萬和10萬噸級(jí)的，但是沿海煤炭運(yùn)輸船舶是2-3萬噸級(jí)，萬噸級(jí)以下的占到50%，非常影響北方裝船港能力的發(fā)揮。內(nèi)河的情況也是這樣，我們認(rèn)為有幾個(gè)影響的因素，包括貨源比較分散，可能運(yùn)銷是集團(tuán)有運(yùn)銷部，但是沒有把運(yùn)輸?shù)陌才沤y(tǒng)一在一起，而是分散在各個(gè)電場(chǎng)或者各個(gè)部門，所以這種貨源的分散也造成了運(yùn)力的偏小化。運(yùn)輸合同的短期效應(yīng)，像日本一般是5到10年的運(yùn)輸合同都算是中期合同，3年的就算短期合同，咱們國家運(yùn)輸合同一年的就好像比較常規(guī)，其他的都沒有運(yùn)輸合同，所以也影響了運(yùn)力的發(fā)展和增加。水運(yùn)是完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，所以運(yùn)價(jià)在里面起到了一個(gè)很大的因素，我們?cè)诎才琶禾坎少彽臅r(shí)候是以一味的降低運(yùn)價(jià)為主還是提高運(yùn)輸效率，降低單位的運(yùn)輸成本，我想我們?cè)诓扇∵@種營銷方式的時(shí)候，對(duì)于煤炭運(yùn)力的發(fā)展也是有很大因素的。可以這樣說，我們國家沿海的煤船技術(shù)狀況和船齡是非常老舊的，甚至趕不上內(nèi)河，內(nèi)河的平均船齡在10年左右，但是沿海的煤船都是二三十年，所以技術(shù)狀況非常差。而且我看了一下，比如說一個(gè)5千噸級(jí)的船和一個(gè)2萬噸級(jí)的運(yùn)煤船，每噸的運(yùn)價(jià)可以差到10幾塊錢，單位的運(yùn)輸成本可以節(jié)省很多，所以我覺得這個(gè)運(yùn)輸方式對(duì)于整個(gè)水運(yùn)的發(fā)展也是有很大的影響的。

煤炭的緊張趨勢(shì)，我們認(rèn)為就是隨著煤炭運(yùn)輸增長趨勢(shì)的趨緩，運(yùn)輸也會(huì)有所緩解，特別是北方七大裝船港能力的平衡，曹妃甸港能力的增加，也會(huì)使秦皇島港的集中度有所下降。電力企業(yè)現(xiàn)在也比較注重沿江、沿河建立的電場(chǎng)，這樣的話可以使電場(chǎng)的碼頭能力得到提高，電場(chǎng)碼頭的能力也是影響我們沿海運(yùn)力增長一個(gè)很大的因素。從北方下來的煤到南方是2萬、3萬噸級(jí)的為主，所以電場(chǎng)的靠泊能力也是影響的因素。現(xiàn)在國家在考慮煤炭儲(chǔ)備基地的建設(shè)，好像幾大電力集團(tuán)也在考慮基地建設(shè)，這個(gè)基地建設(shè)可能會(huì)對(duì)我們煤炭運(yùn)輸有一個(gè)較大的影響，可能更加集中，可能對(duì)于運(yùn)輸?shù)钠胶庥泻艽蟮暮锰帯Ｃ禾康漠a(chǎn)運(yùn)銷一條龍的形成，對(duì)于煤炭的均衡性也是有較大的影響的。

煤炭運(yùn)輸畢竟是一個(gè)中間環(huán)節(jié)，可能受到的影響因素還是比較多的，與行業(yè)間的溝通以及管理部門的一些協(xié)調(diào)也是分不開的，產(chǎn)業(yè)一條龍對(duì)電力，對(duì)煤炭企業(yè)可能有很大的好處，但是對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)可能也是一個(gè)很大的沖擊。在建設(shè)煤炭基地的時(shí)候，對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)募卸仁怯泻锰幍模俏覀兛紤]如果每個(gè)電力集團(tuán)都建自己的基地的話，可能對(duì)整個(gè)能源也是一種浪費(fèi)。

我的介紹就到這里，謝謝大家！