2010年即將逝去，汽車產業“十二五”規劃也將在近期出臺。記者了解到，在汽車業“十二五”規劃制定過程中，許多汽車企業都在積極為自己制定著“十二五”的發展大計，而且在國家的汽車產業“十二五”規劃出臺之前，部分企業已搶先出爐自家計劃，將雄心大志公之于眾。

核心技術與外銷成為重點目標

記者了解到，一汽集團在“十一五”投資129.1億元的基礎上，將再投入研發費用190億元，到2015年，中國一汽整車銷量將超過400萬輛，其中自主品牌比例超過50%。

據一汽集團公關部相關人士介紹，在一汽的“十二五”規劃中，電動汽車成為重要內容，60項電動汽車的核心技術成為重點突破目標。在2011年至2015年的一汽“十二五”規劃中，新能源汽車發展戰略將以強混客車、強混B級及以上轎車、插電式A級轎車和純電動經濟型轎車為主打商品，重點突破包括動力電機系統、機電耦合系統、動力電池系統、整車控制系統以及必須電子化的關鍵零部件（剎車、空調、轉向）等60項核心技術。

作為國內自主品牌重要代表的長城汽車前不久公布了其5年發展目標：未來5年，將在天津、保定新增產能150萬輛。預計到2015年產能達到200萬輛，銷量180萬輛，其中外銷占30%以上，實現營業額過千億、利潤過百億元的目標，真正叫響“中國造”品牌，即匯聚國際最先進技術，擁有獨立知識產權核心技術、有獨立品牌的“中國造”。

主流車企規劃產能達3000多萬輛

除上述兩家車企外，記者還了解到，華晨汽車在“十二五”期間將實現“兩步走，翻兩番”的目標。第一階段，力爭將整車銷量從50萬輛提升到100萬輛；第二階段，到2015年，整車產銷200萬輛。北汽集團2015年力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。上汽計劃2015年完成500萬輛產能計劃。東風將2015年的產能規劃提升至400萬輛的規模。長安汽車去年提出在2015年實現銷售260萬輛目標，而在近日首次公布的“T138”計劃中提升至450萬輛，此目標將確保其全國前4的位置。

記者粗略計算了一下，從目前企業披露的2015年產能計劃來看，“四大”汽車集團上汽、一汽、東風、長安相對保守，僅比2010年年初制定的銷售目標翻了一番。其總體規劃產能接近1800萬輛，占據半壁江山。而吉利、長城、奇瑞、比亞迪等車企較“激進”，計劃5年后產能翻幾番，達到200萬~300萬輛級別。據估計，國內排名前12家主流汽車企業2015年規劃的產能將達到3600萬輛。有關專家表示，十二五末，我國汽車產能規模預計至少翻番。

專家認為應多關注轉型升級

針對3000多萬輛的車企產能規劃，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受記者采訪時表示，中汽協對2015年的銷量預計為2500萬輛左右，他同時表示，這個數字比較保守，應該能達到3000萬輛左右，這個數字與企業的產能規劃是相符的。董揚說，汽車產業發展的最主要問題不是產能問題，而是汽車行業的升級問題。他認為：“汽車行業的轉型升級，是要將量的發展升級為質的發展，我們要提高水平、降低油耗、改善環境，這些才是我們應該關注的主要任務?！彼f：“中國汽車產量永遠是1600萬輛，這是不可能的，這是一個生長的過程?！彼砸粋€形象的比方來說明這個問題：“一個小孩的成長，你說他只長肉不長骨頭是不可能的，現在我們的關注重點更多是發展質量、競爭力、品牌，總結起來就是轉型升級，或者說由大變強，僅此而已?！?/p>

車企表示擴產有利于企業發展

針對一些人認為的產能過剩問題，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，優質的產能過剩對發展有利，沒有產能過剩就沒有競爭，優質產能淘汰劣質產能，這種產能過剩是好的，只有過剩經濟才能競爭，短缺經濟沒有競爭，那不會帶來技術進步和管理進步。

有關專家表示，所有汽車企業的產能規劃都不是隨便定的，一定是根據市場的需求及自身的情況，在做了大量的工作基礎上制定的。擴產是企業發展的需要。長安汽車董事長徐留平前不久表示：“就在長安集團與PSA正式簽約之際，我們集團再次在國內急速擴張了兩個生產基地——北京和安徽，兩個基地將為新長安帶來100萬輛的產能。相比重慶，北京的地理優勢更利于長安汽車貫穿南北的布局。而選擇安徽擴產，也有自己的打算，該地區具備物流成本低、貼近消費市場、距上游原材料供應商近等優勢，正符合長安集團的訴求?！?br />