突襲的寒流，造成河南、陜西、湖北等多省市電煤緊張，拉閘限電壓力頗大，部分地區甚至出現電廠“搶煤”現象。

但是值得注意的是，在電煤如此緊張的狀態下，秦皇島港等煤炭中轉地庫存量充足，煤價不僅未漲，反而有所下跌。

多省電煤緊張

記者從河南省電力公司了解到，11月份以來，隨著河南全省氣溫進一步走低，冬季用電高峰到來，但因電煤供應相對滯后，河南電煤庫存總量快速下滑，致使供電形勢十分嚴峻。

而記者從西北電網公司了解到，受電煤供應持續短缺影響，13日，陜西電網再次加大限電力度，啟動《2010年陜西電網有序用電預案》橙色Ⅰ級預案，這是12月8日陜西開始限電以來第三次提高預警級別，限制負荷從60萬千瓦上升至230萬千瓦，幾乎翻了兩番。

在陜西省，目前全省缺煤停機容量達178萬千瓦，煤質差受阻容量達259萬千瓦，占電網開機容量的28.19%，同時還有300萬千瓦機組存煤低于3天，隨時有停機的可能。

受電煤供應持續短缺影響，相同情況還出現在湖北、山東、山西、重慶和貴州等省。而且，在雨雪大風降溫天氣頻繁侵襲的遼寧、吉林兩省和內蒙古東部地區，還出現電廠“搶煤”現象。

煤電雙方價格分歧

記者了解到，目前多地電廠電煤庫存不足，并非煤炭供應不足，而是由于目前煤電雙方對合同煤價的分歧。簡而言之，電廠認為目前市場煤價偏高，對市場煤采購意愿不強。與此同時，煤企的合同電煤價格被限制上漲，影響了其外運合同煤積極性。

受歐洲降溫導致的供暖用煤需求增加，澳大利亞紐卡斯爾港煤炭指數價格周環比上漲1.1%至117美元/噸，成為2009年5月統計該數據以來的最高值。“國際煤炭價格上漲確實會對國內煤價形成‘誘惑’，但實際影響有限。”資深煤炭專家李朝林曾向記者表示，國內的供需內因才會左右煤價。

由于煤電企業雙方對煤炭價格的分歧卻由來已久，由此造成了短期僵持局面。

秦皇島庫存穩定

在多個省份面臨“燃煤”之急的時候，秦皇島港的煤炭庫存與價格，卻絲毫不受影響。

“目前秦皇島港等煤炭中轉地庫存量充足，電煤緊張主要是運力問題。只要保障運力，以及隨著寒潮減退壓力或緩解，當然寒潮強化，電煤局部緊張也可能加劇。”李朝林說。

記者從煤炭資源網了解到，目前秦皇島港煤炭庫存繼續保持在700萬噸以上，屬于該港口較為合理的庫存范圍之內。

據統計，12月20日秦皇島港內貿煤庫存由671萬噸小幅上升至708萬噸，周環比上升37萬噸，存煤天數回升至12天左右。而且，數據顯示，截至12月20日，秦皇島港5500大卡平倉價為795元/噸，下跌5元/噸。

記者從鐵道部也了解到，入冬以后特別是12月份以來，鐵路部門以確保京津唐、湖南、湖北、江西等地電煤供應為重點，積極調整電煤日裝車計劃，要求全路電煤日均裝車達到4.5萬車以上。12月份以來，全路電煤日均裝車45404車，同比增加7775車。

此外，進入12月中旬，沈陽鐵路局也加大運力搶運電煤解決“燃煤”之急。據統計，從12月1日至19日，沈陽鐵路局日均發送煤炭4530車（每車裝煤60噸），有效緩解了電廠用煤的緊張狀況。