全民關(guān)注新能源車

要問2010中國汽車產(chǎn)業(yè)什么最受人關(guān)注，“新能源”堪稱最熱，沒有“之一”。 上至國家央企，下到平民百姓。當(dāng)前的中國汽車產(chǎn)業(yè)，有一種“全民總動(dòng)員”關(guān)注新能源車的味道。

一年前，科技部部長萬鋼在一次公開講話中稱：“電動(dòng)汽車作為今后發(fā)展的目標(biāo)，這是一個(gè)大趨勢。共識(shí)正在形成，轉(zhuǎn)型已經(jīng)起步！”最近的同一場合，萬鋼部長高聲宣布：“中國電動(dòng)汽車已從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。”

在這轉(zhuǎn)眼過去的一年中，從最初的比亞迪 一家獨(dú)大，到如今幾十家車企互不相讓；從最初的地方政府略微資助，到如今中央地方多重補(bǔ)貼；從企業(yè)自行聯(lián)合研發(fā)，到政府牽頭成立國家聯(lián)盟，用一日千里都不足以形容這一年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

11月初在深圳舉辦的世界電動(dòng)車大會(huì)（EVS25），無疑是中國新能源車熱的最直觀的體現(xiàn)，312家企業(yè)、280輛汽車參展，創(chuàng)歷史規(guī)模之最。

與廠家以及政府相關(guān)部門的積極態(tài)度相左，消費(fèi)者在面對新能源汽車（尤其是電動(dòng)汽車）時(shí)卻顯得非常冷靜，輕易不肯出手。這也造成了廠家敝帚自珍，遲遲不愿將產(chǎn)品投放市場，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也一直得不到保證。既沒有使用環(huán)境，又無法得到可靠的資訊，消費(fèi)者自然不愿出手。如何破解這一產(chǎn)業(yè)惡性循環(huán)，才應(yīng)該是關(guān)注的重點(diǎn)。

央企打造電動(dòng)車國家隊(duì)

在國資委的主持下，中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟上周在北京舉行了成立大會(huì)。16家能源、電力電池和整車制造領(lǐng)域的央企大鱷成為第一批成員，一個(gè)完整的國家級的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈也浮出水面。其中，一汽、東風(fēng)、長安集團(tuán)作為央企整車集團(tuán)的代表締結(jié)聯(lián)盟，這也意味著三家集團(tuán)將共享技術(shù)成果，并共同參與電動(dòng)車的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定。

在性質(zhì)上，中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是按照市場規(guī)則自發(fā)組建的非盈利性組織。下設(shè)整車及電驅(qū)動(dòng)、電池、充電與服務(wù)三個(gè)專業(yè)委員會(huì)。16家發(fā)起單位分屬整車及電驅(qū)動(dòng)、電池、充電與服務(wù)三個(gè)專業(yè)委員會(huì)。三大能源巨頭中石油、中石化、中海油分別以電池制造商及充電站建設(shè)單位的身份加入聯(lián)盟，國家電網(wǎng)和中航科工等中央直屬集團(tuán)的加盟也使得這個(gè)電動(dòng)車聯(lián)盟的“國家隊(duì)”別稱名副其實(shí)。

此次的央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟旨在打造完整產(chǎn)業(yè)鏈。原國資委主任李榮融表示，16家中央企業(yè)的帶頭和引領(lǐng)作用將形成合力，聯(lián)盟主要擔(dān)負(fù)三大任務(wù)：整合中央企業(yè)資源，建立推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺(tái)；統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；共同研發(fā)電動(dòng)車新產(chǎn)品和新模式，共享技術(shù)成果。

業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)車國家聯(lián)盟的成員構(gòu)成決定了其投入將涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這對電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的形成和關(guān)鍵技術(shù)的突破將起到實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)效果。

多地出臺(tái)補(bǔ)貼政策

隨著國家新能源發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)，國內(nèi)各城市的新能源進(jìn)程也開始加快。繼上海之后，杭州市也公布了對私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼方案。而租賃電池、整車租賃的方式也首次進(jìn)入補(bǔ)貼范圍。

8月19日，杭州市公布了《杭州市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)實(shí)施方案》，今后在杭州租賃或者購買電動(dòng)汽車，可在中央財(cái)政補(bǔ)助的基礎(chǔ)上，再享受一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。按照國家和杭州的補(bǔ)貼方案，杭州消費(fèi)者買一輛純電動(dòng)汽車，最多可享受12.6萬元的財(cái)政補(bǔ)貼，購買混合動(dòng)力車最高可以獲得8.6萬元的補(bǔ)貼。繼深圳之后，杭州再次創(chuàng)下了國內(nèi)對私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼新高。此前，深圳實(shí)施私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策，按照“國家＋地方”的補(bǔ)助額度，購買混合動(dòng)力車最高補(bǔ)貼8萬元，購買純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼12萬元。

另外，采用電池租賃模式購買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，也可以免費(fèi)使用電池3年或6萬公里；采用整車租賃模式的消費(fèi)者，可給予最高每輛車補(bǔ)貼1000元/月，同時(shí)，租賃車輛享受3年或6萬公里免費(fèi)充電或使用電池。

據(jù)悉，杭州市財(cái)政將斥資8個(gè)億鼓勵(lì)消費(fèi)者使用新能源汽車。到2012年底，杭州市將實(shí)現(xiàn)私人購買新能源汽車20000輛的目標(biāo)。

自主品牌搶占市場

在全球面臨著能源和環(huán)境雙重危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，電動(dòng)車取代燃油車是大趨勢，而國家對企業(yè)和電動(dòng)車產(chǎn)品的鼓勵(lì)推動(dòng)，也必將大大加速這一進(jìn)程。這一點(diǎn)在自主品牌車企身上體現(xiàn)得更為清晰。2010年， 在新能源政策的鼓勵(lì)下，各大自主品牌車企幾乎都將更多的精力投入在電動(dòng)車的研發(fā)與推廣上。

比亞迪F3DM 低碳版已經(jīng)開始向個(gè)人用戶出售， 另有一批純電動(dòng)車e6也已作為出租車在深圳投入運(yùn)營。同時(shí)合肥市已經(jīng)建成投入運(yùn)行了省內(nèi)首座電動(dòng)汽車充電站，并積極部署充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而一位長安汽車 (微博)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，預(yù)計(jì)到2012年，所有長安自主品牌轎車和微車將全部標(biāo)配混合動(dòng)力系統(tǒng)。屆時(shí)，長安汽車總體油耗將降低15%，到2015年降低20%、2020年降低30%。

電動(dòng)車離我們還有多遠(yuǎn)

據(jù)說，電動(dòng)汽車可節(jié)省80%以上的汽油費(fèi)用，但最關(guān)鍵的是要有電池技術(shù)的突破。

科技重大突破要巨大投資，高明的組織者和眾多刻苦的研發(fā)人員，也要有運(yùn)氣，我們還需耐心等待。從今年起國家和國企在新能源車研發(fā)上投入了全世界最多的財(cái)力和人力，電動(dòng)車的國際、國家、行業(yè)、地方的聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，可以說，這是新中國成立以來最大的風(fēng)險(xiǎn)投資，但愿能實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的飛越和早日使我國汽車工業(yè)做強(qiáng)。如果一切順利，新能源車占到汽車保有量的5%，也要10年，還要借助油價(jià)高漲來加快普及。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，很多國家期待的電動(dòng)汽車技術(shù)如果能有重大突破，將促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇。