新技術與新車型總是車展上備受矚目的看點，對于各個廠家來說，廣州車展(微博)的意義在于為第二年“定調(diào)”，無論是從車型品類上，還是從車型的技術上。廣州車展可以說是“新技術”與市場最接近的車展。

2011年，中國新車銷售保守估計也將突破2000萬輛，在這個關鍵時刻，眾多廠家憑借什么去搶占市場呢？無疑還是新產(chǎn)品、新技術。中國汽車市場的競爭，已經(jīng)從外延進入內(nèi)涵，企業(yè)必須拿出“真功夫”。

動力總成革命繼續(xù)

作為汽車的最核心技術——動力總成技術一直是車展上各大廠家拿出來比拼的核心技術，在本次車展上，搭載全新動力總成的車款紛紛亮相。

最受矚目車商當數(shù)上海大眾，其大眾品牌下有兩款全新車型推出，全新途安和全新Polo。這兩款新車延續(xù)了大眾在中國推進的動力總成革命。自2008年北京奧運會以來，大眾在國內(nèi)最先導入了“TSI+DSG”組合，以更為先進的方式來實現(xiàn)傳統(tǒng)發(fā)動機油耗降低的目標。

上海大眾旗下的兩款全新車型，正是這一戰(zhàn)略的延續(xù)。其中，新途安搭載”TSI+DSG”黃金動力組合，代表世界汽車發(fā)動機技術頂尖水平的1.4TSI發(fā)動機、7擋DSG雙離合變速器，不僅能提供強勁持續(xù)的動力，同時油耗也保持在較低水平，排放明顯下降。所有這些技術都在顯示作為全球風頭最勁的汽車廠商，大眾要在任何一個汽車細分市場樹立標桿。

誰也不想在動力總成領域顯得落后。

上海通用帶來的北美版別克君威GS超級運動版也將登陸中國，除了夸張的外形，在動力方面，此次來到中國的這款車與國內(nèi)版君威擁有同樣的2.0T發(fā)動機，經(jīng)過動力調(diào)校后達到了最大功率255馬力，最大扭矩400N·m，升功率超過了90千瓦，搭載的6速手動變速箱使得動力傳遞更加直接。

事實上，從本屆廣州車展可以發(fā)現(xiàn)，原先被寶馬、薩博、保時捷等廠商所壟斷的渦輪增壓技術，已經(jīng)在很多品牌上得到普及，包括別克、大眾、福特、現(xiàn)代、雷克薩斯等。而雙離合技術，除了保時捷、大眾外，包括福特、沃爾沃等品牌也在廣泛應用。

“新能源車”進行時

如果說在以往各屆國內(nèi)車展上，新能源汽車僅僅是展示樣車、概念車，那么本屆廣州車展新能源汽車則是扎堆走秀。合資車企和自主品牌廠家均強勢推出新能源汽車，而其中的一大特色就是量產(chǎn)車已經(jīng)為走向?qū)こ０傩占易龊昧藴蕚洹?/p>

本屆車展，上海汽車將發(fā)布量產(chǎn)版的榮威750混合動力車，這輛節(jié)油效率達到20%的混合動力產(chǎn)品是上海汽車推出的首款混動產(chǎn)品，與以往各大汽車集團推出的自主新能源產(chǎn)品不同的是，榮威750在年底將會批量上市，它在任何一家汽車4S店都可以買到。

此外，包括榮威350純電動車、榮威550可插電混合動力車都成為上汽展臺上的亮點。實際上，本屆廣州車展對于上海汽車來說是一個轉(zhuǎn)折點。展臺上新能源車輛已經(jīng)漸漸搶到主角的位置。

除了上汽這樣的本土品牌外，新能源也滲透到豪華車市場，賓利、英菲尼迪、雷克薩斯等高端汽車品牌，均展出各自新能源汽車，雷克薩斯油電混合動力GS460更在今次廣州車展作全球首發(fā)上市。而沃爾沃表示，今后五年里計劃投資10億歐元研發(fā)降低二氧化碳排放技術。

豐田汽車顯然將廣州車展作為檢閱自身新能源技術的一個舞臺，帶來了包括三款概念車：搭載電動機和鋰離子電池的FT-EV電動車、外插充電式混合動力Hi-CT、混合動力跑車FT-HS；以及混合動力技術代表車型新普銳斯、混合動力版凱美瑞。

而東風日產(chǎn)推出零排放、為未來城市居民設計的電動概念車NUVU。韓系車北京現(xiàn)代“BlueDrive”展區(qū)的全新電動車i10也較吸引眼球。

所有這些展品都將為2011年新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展寫下濃墨重彩的序章。

車聯(lián)網(wǎng)

除了動力總成與新能源方面各個廠家均有布局外，對于汽車領域來說，另一個熱門的話題莫過于車載信息系統(tǒng)的革新。通過車載的各種信息系統(tǒng)，汽車駕駛變得越來越安全、便捷、環(huán)保甚至快樂。

本屆廣州車展，沃爾沃帶來了全新S60裝備了大量可以主動幫助駕駛員避免事故的高技術方案。帶全力自動剎車功能的行人探測系統(tǒng)是一項世界首創(chuàng)，目前尚沒有其他汽車制造商能夠提供避免與行人相撞的完整功能。據(jù)悉，沃爾沃轎車力圖在2020年前實現(xiàn) “沒人因駕乘沃爾沃汽車出現(xiàn)死傷事故”的愿望。

帶全力自動剎車功能的行人探測系統(tǒng)是基于雷達和攝像頭的系統(tǒng)，可以探測車前的行人，如果有人走入汽車的行進路線即會發(fā)出警告，如果駕駛員未能及時作出反應，系統(tǒng)會自動全力剎車。在車速小于每小時35公里時，可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，則是盡可能在發(fā)生碰撞前減小車速。

此外，車載多媒體信息系統(tǒng)也在呈現(xiàn)出普及的狀態(tài)，包括豐田、通用和上海汽車都分別在自己的凱美瑞、凱迪拉克、別克、雪佛蘭科魯茲和榮威350上增加了車載多媒體信息系統(tǒng)。通過3G網(wǎng)絡，這些汽車能方便地介入互聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)車輛對信息的實時傳播與分享。

車載多媒體系統(tǒng)讓車主可以自由地選擇開車路線，避免道路擁堵；還可以實現(xiàn)電話、上網(wǎng)、訂位訂票、視頻、游戲等各種功能。

隨著中國聯(lián)通、中國電信等大型運營商的加盟，國內(nèi)車載信息系統(tǒng)，不論是單車還是互聯(lián)，其產(chǎn)業(yè)化趨勢已經(jīng)確立無疑。