12月22日，海運煤炭網發布第十一期環渤海動力煤價格指數顯示，該指數環比下跌5元/噸至784元/噸。同時，最近一期的秦皇島港各品種動力煤價格也均有所下降，但是降幅較之前有所減小。

中投顧問能源行業研究員宋智晨指出，之前我們就已經提到過，環渤海動力煤價格指數和秦皇島港煤炭價格反映的都是我國北方地區煤炭中轉地價格。由于環渤海地區是我國西煤東運、北煤南運最重要的中轉地，同時在這一區域煤炭市場化程度較高，因而其價格基本上能夠代表國內煤炭市場價格，而其價格走勢也基本能反映一段時間內該區域煤炭供需關系變動情況。

那么近期環渤海動力煤價格指數以及秦皇島港煤炭價格的下降，確實反映出了目前北方主要煤炭下水港口地區的煤炭供需關系趨緩。同時，從另一方面來看環渤海港口群海運費的下降也可以佐證該地區煤炭供需關系趨緩。這主要是因為近期北方地區受天氣影響，港口封航時間增加，煤炭庫存穩步上升，而該地區煤炭的主要消費地沿海地區以及南方地區目前的煤炭庫存充足，并不急于補充庫存，因而北方煤炭中轉地供需關系趨緩屬于正常現象。

不過，環渤海煤炭價格指數以及秦皇島港煤價的持續回落并不能掩蓋華中地區以及山西、陜西等地電廠缺煤的事實。近期，隨著天氣轉冷全國各地用電量上升，電廠的日耗煤量也在不斷增加，而煤炭供應渠道卻難以保持暢通，造成華中等地電廠缺煤情況加劇，部分地區已經開始啟動拉閘限電的措施來應對煤炭供應不足的情況。可見，目前我國煤炭市場已經開始出現局部供需關系失衡的狀況，而造成這一現象的主要原因也在于過高的市場煤價使得煤電雙方的分歧不斷加深，從而導致電煤供應難以保障。

中投顧問發布的《2010-2015年中國煤炭工業投資分析及前景預測報告》指出，隨著元旦以及春節假期的臨近，國內煤炭企業的生產也會受到一定的影響，從往年經驗來看，每年的1、2月份國內煤炭產量處于相對低位，而1、2月份又剛好是冬季用煤高峰期，因而煤炭供應緊張的局面很有可能會進一步加劇。