近年來，國家屢推新政，鼓勵動力電池技術自主研發，推動新能源汽車產業的發展。但是政策帶動下紛紛涌現的國產動力電池企業卻良莠不齊，甚至有企業打著民族自主品牌卻組裝外資企業生產的單體電池來渾水摸魚，以達到冒領政府補貼的目的。這就讓人不得不有些擔憂：政府旨在推動民族動力電池產業發展的財政補貼須謹防落到那些“偽國產”企業的頭上。

在低碳環保和可持續發展理念越來越普及，且相關技術得到極大發展的今天，發展新能源汽車已經不僅是世界汽車產業格局調整的大勢所趨，也是我國汽車業借助新能源機遇實現汽車產業結構調整的必經之路。

近日有消息稱，在工信部牽頭草擬的《新能源汽車產業發展規劃》提出，未來10年我國政府將投入1000億元用于打造新能源汽車產業鏈，無疑再次在國家戰略高度明確了國家對于新能源汽車產業發展的重視。

動力電池是新能源汽車的核心技術和最大利益所在。然而，與外資企業相比，我國民族動力電池企業目前在人才、資金、技術、裝備等方面均處于劣勢地位，我國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上都要依靠進口，動力電池核心技術的知識產權大都掌握在日本、韓國、美國、加拿大等國家手中。

因此，在國家新能源戰略格局中，民族動力電池產業可謂正值孕育、發展的關鍵時期，政府在政策和資金上的大力扶持就顯得十分迫切和必需。但是值得警惕的是，政府對于民族企業有力的財政扶持，莫被鉆了“空子”：某些“偽國產”企業與國外企業在產品生產方面的 “暗渡陳倉”，被間接補貼到了那些國外品牌頭上。

據了解，近年來動力電池行業內一些“雜牌軍”在通過與這些“外來的和尚”通力合作導致動力電池“偽國產”現象時有發生。他們之間具體的合作方式為，動力電池“雜牌軍”企業采用外資企業生產的“單體電池”、組裝后貼上“國內制造”的牌子，進而享受政府財政補貼資金的扶持。這一現象還大有愈演愈烈之勢。本該受益的民族動力電池企業得不到補貼，反而被外資品牌冒領，此消彼長之下，外資動力電池企業強者愈強，真正的民族動力電池企業弱者愈弱，最終受害的就是整個新能源汽車產業。