創造高鐵速度奇跡的同時，中國鐵路也不斷刷新重載運輸的紀錄。26日上午7時28分，77037次2萬噸級重載貨物列車一聲長鳴，長達2.7公里的車身如鋼鐵巨龍般從大同湖東站奔向渤海之濱。至此，素有我國“能源戰略大動脈”之稱的大秦鐵路年運輸煤炭突破4億噸，成為世界最高效的貨運專線。

記者從鐵道部獲悉，我國高鐵客運網絡與重載貨運網絡的建設正同步推進，鐵路客貨分離的大幕全面開啟。預計到2012年，重載列車運輸線路也將達到3萬公里，顯著緩解目前全國煤炭、鐵礦石等大宗物資長距離運輸的瓶頸制約。

擴能相當于再建三條大秦線

大秦鐵路與百姓生活有著怎樣的關聯？北京市供電局有一個形象說法：首都城鎮居民家庭每三盞電燈中，至少有一盞是靠大秦鐵路輸送的電煤發電點亮的。

在全國8.6萬公里鐵路營業里程中，653公里的大秦鐵路不足1%，但煤運量卻占全路的五分之一。1992年建成通車的大秦鐵路，最初設計年運輸能力1億噸，2002年已趨于飽和。通過低成本擴能改造，大秦線先后開行1萬噸級和2萬噸級重載列車，短時間內大幅提高了運輸能力。

今年，太原鐵路局繼續挖掘大秦線運輸潛力，最大限度增開2萬噸重載列車。截至26日，大秦線年運輸量突破4億噸大關，相當于再建3條大秦線。此前，世界重載鐵路單線最大年運輸量僅為2.2億噸。

億噸級重載線87%在中國

與高鐵追求客運列車更高時速不同，重載鐵路技術追求鋼軌承受更大噸位的列車來提高貨物運輸效率。依托重載技術的自主創新，過去幾年中國完成了國產大功率機車覆蓋主要鐵路干線貨運列車的“動力革命”。

現在，全國已有3676臺和諧型大功率機車牽引著貨物列車穿梭在1.6萬公里重載鐵路線上，形成5000噸至2萬噸8個重載列車牽引系列，重載列車運營里程比重從2002年的7.4%提高到現在的18.8%，幾乎承擔了鐵路90%以上的重點物資發送量。

資料顯示，目前全球年運量超1億噸的重載鐵路共有24條，除巴西維多利亞至米納斯鐵路、澳大利亞紐曼山至海德蘭鐵路、南非姆普馬蘭加至理查茲灣鐵路外，其余21條都在中國，占比高達87%。

重載鐵路網緩解公路壓力

鐵路運力不足，曾是中國經濟增長的一大制約因素，2002年因電煤運輸問題甚至造成21個省市自治區用電告急。如今，重載鐵路網在國內重點物資運輸中的作用已經舉足輕重，全社會85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、大量三農物資運輸主要由重載線路來完成。

“鐵路運輸必須成為中長距離貨物運輸的骨干，因為鐵路單位運輸量能耗最低。”太原鐵路局專業人士介紹，一列2萬噸重載列車，就相當于300多輛重載大貨車的運量，大秦鐵路今年運量4億噸，如果全部由公路來運輸，能源消耗和碳排放將分別是鐵路的46.3倍和56.9倍。但相對于經濟增長對大宗商品的運輸需求，鐵路貨運能力依然捉襟見肘。

按照規劃，到2012年，中國建成1.3萬公里“四縱四橫”高速鐵路網的同時，也將建成3萬公里重載鐵路網，初步緩解鐵路一車難求的運力緊張狀況。到2020年，中國高速鐵路總規模達1.6萬公里以上時，重載列車開行里程將超過5萬公里，大宗物資運輸對國民經濟發展的瓶頸制約將根本解決。