2010年的國際動力煤價格創出自2008年金融危機以來的新高，亞太地區煤炭需求迅猛增長功不可沒。

在中國，經濟的快速增長和大量基礎建設的投入推升了對國際市場動力煤的需求。

根據中國海關總署的統計，前11個月，中國進口煤炭1.48億噸，同比增長35%，凈進口煤炭擴大至1.30億噸。并且，每個月，中國煤炭進口量均超過1000萬噸，進口煤炭被越來越多的中國用戶接受。預計今年全年，中國煤炭進口量將超過1.6億噸，再創煤炭進口量的歷史新高，而出口量很難超過2100萬噸。

印度作為經濟增長速度僅次于中國的發展中大國，煤炭需求也與日俱增。

2009年，印度煤炭進口量達到6000萬噸，是2008年煤炭進口量的2倍。但由于印度政府計劃在2012年使國內的發電機組裝機容量增長1倍，其2010財年的動力煤缺口大致為8100萬噸，預計2011財年缺口將擴大至1.04億噸，2012財年缺口將達到2億噸。

整體上看，印度動力煤需求缺口較中國更大，對國際動力煤的依存度更高。2010財年開始(2010年4月1日)至今，印度煤炭進口量已經超過去年全年的6000萬噸。預計2010財年，印度煤炭進口量將達到8500萬噸，并同樣創出煤炭進口量新高。

與亞洲新興的經濟體相比，傳統的煤炭消費市場歐洲受到金融危機的沖擊，經濟復蘇緩慢，煤炭需求較低。因此，國際煤炭貿易的格局逐漸向需求旺盛的亞太市場傾斜。

在國際海運費低廉的情況下，南非、哥倫比亞、俄羅斯、美國等國家煤炭出口轉向多元化，開始“進軍”亞太市場。

根據統計，2010年前8個月，南非煤炭出口量達到4265萬噸，其中出口至亞洲地區的煤炭占該國煤炭出口總量的60%左右，其中出口到印度1557萬噸，占其煤炭出口總量的36.5%，而出口到歐洲的僅占其煤炭出口總量的35%左右(以往這個數字要超過50%)。

由于國際海運費持續走低，2010年，中國和印度都首次實現了從哥倫比亞進口煤炭，而哥倫比亞也開始調整煤炭出口方向，搶占新興市場。預計2010年，哥倫比亞出口到亞洲的煤炭量占其煤炭出口總量的3成以上(以往不到1成)。

另外，俄羅斯、加拿大和美國等國家也加入“遠洋”出口煤炭的隊伍中，出口到亞太地區的煤炭總量較去年增長了幾倍甚至幾十倍。

2010年末，包括煤炭在內的國際大宗商品價格上漲，主要由于流動性過剩導致的通貨膨脹及季節性需求上升。這種價格上漲的趨勢很可能持續到明年1月中旬。

隨著季節性需求的逐步降溫，明年2月至3月初，國際動力煤現貨價格可能步入下調階段，調整幅度在5%至20%之間。

3月中下旬，新財年臨近，動力煤合同談判接近尾聲，國際動力煤現貨價格將重回升勢。

由于全球經濟可能面臨滯漲的危險，明年7月至9月的用電高峰期，國際動力煤現貨價格將達到短期峰值，隨后逐步走低。

隨著煤炭冬季高峰期的到來和國際動力煤價格的陡然走高，2011財年日澳動力煤合同價格上漲已成為必然趨勢，預計兩國動力煤合同價格將升至每噸105美元至115美元。

由于中國2011年的煤炭出口量有繼續下降的可能，因此中日動力煤合同價的漲幅將低于日澳動力煤合同價漲幅。

美元的持續貶值將可能在2011年下半年逐漸影響國際海運市場，海運費也將隨之緩慢上升。這勢必影響一部分國家的煤炭出口。

受價格波動和需求因素影響，預計中國2011年的煤炭進口量將繼續保持上漲趨勢，達到1.7億噸至1.9億噸，但同比增幅將有所下降，預期降至5%至18%。