據(jù)報道，8日是北京市第一次搖號購車申請的最后一天，搖號購車政策凸顯了北京市治理交通擁堵的決心，同時，人們也明顯感覺到傳統(tǒng)汽車受到的限制是越來越多了，而現(xiàn)在唯一可以得到各種優(yōu)惠政策的汽車就是新能源汽車，不過記者調(diào)查了解到，新能源汽車的銷售情況實(shí)在是有點(diǎn)兒不給力，于是，汽車業(yè)內(nèi)開始流傳著一種猜測，北京“治堵令”會不會對處在窘?jīng)r的新能源汽車網(wǎng)開一面呢？

北京的“治堵令”限定每月發(fā)放2萬個汽車牌照。而去年11月底《北京市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》獲得了專家論證，而為了大力扶持新能源汽車，北京計(jì)劃到2012年累計(jì)使新能源私家車達(dá)到3萬輛。奇瑞是國內(nèi)較早出售新能源汽車的企業(yè)之一，奇瑞新能源技術(shù)有限公司副總經(jīng)理曾令鵬表示，由于有了補(bǔ)貼政策，新能源汽車的價格已經(jīng)接近普通汽車。

曾令鵬：它的售價主要跟所配的電池容量大小有比較直接的關(guān)系，獲得國家和一些示范試點(diǎn)城市的地方補(bǔ)貼之后，這個價格基本上跟傳統(tǒng)車價格相當(dāng)，也就是說M1這個電動車，比如在北京個人用戶要購買這個車，在獲得了國家補(bǔ)貼和北京市政府的地方補(bǔ)貼之后的話，差不多基本上就是在5萬塊錢到6萬塊錢，是這樣一個價格水平。

根據(jù)相關(guān)政策，購買新能源汽車，電池每千瓦時國家和北京各補(bǔ)助3000元，插電式混合動力乘用車國家和北京每輛最高各補(bǔ)助5萬元，純電動乘用車國家和北京每輛最高各補(bǔ)助6萬元。如此算來，在北京買新能源汽車每輛最高可以補(bǔ)貼12萬元。同時，北京某4S店總經(jīng)理高先生表示，新能源汽車在性能上還有自己的優(yōu)勢。

高先生：它不像現(xiàn)在我們的電噴車、燒燃油的車，燒燃油的車如果短距離行駛過多的話，容易造成燃油系統(tǒng)積碳產(chǎn)生的比較快，對車影響比較大。新能源車短距離行駛不存在這個問題。

但是高先生也告訴記者，補(bǔ)貼政策加上車本身的優(yōu)勢，并沒有使新能源汽車更好賣。

高先生：現(xiàn)在市場上大家觀望的比較多，行駛的公里比較少，一般也就是200公里和180公里，所以這樣充電是個大問題，將來這個車用的怎么樣，所以現(xiàn)在大家都猶豫，所以買這款車的人首先有一個先進(jìn)的理念，有環(huán)保的意識。

在大力發(fā)展新能源汽車和國內(nèi)新能源汽車銷量不佳的背景下，北京市搖號購車限制汽車保有量，對于新能源汽車有沒有網(wǎng)開一面的可能呢？《汽車之友》雜志副主編李洋表示，對于新能源汽車叫好不叫座的局面，這種可能是有的。

李洋：首先一個，因?yàn)樾履茉雌囋谡麄€汽車保有量里面所占的比例還微乎其微，所以對這一塊放開號牌資源，不會對整個汽車保有量產(chǎn)生重大的影響。因?yàn)槟壳敖^大多數(shù)的消費(fèi)者在選購汽車的時候，還沒有把新能源車列入侯選名單，即使是國家有很大的扶植力度，也未必會有很多人去買新能源車，我指的是在經(jīng)濟(jì)上的扶植力度。只有采取一些經(jīng)濟(jì)手段以外的一些扶植政策，才有可能逐步改變大家的消費(fèi)習(xí)慣，而這個也是我們未來希望看到的一種景象。

但是，李洋也表示，要發(fā)展新能源汽車，最核心的問題還是要解決技術(shù)問題。

李洋：其實(shí)制約新能源車的產(chǎn)能最主要還是電池這一塊，由于電池的技術(shù)還沒有獲得突破，不僅它的容量有一定的限制，而且性能包括主要是續(xù)行歷程還有充電時間這些方面，還存在著許多不盡人意的地方。所以我覺得這個只能是一個漸進(jìn)的過程，而不是說有人投資了，這個產(chǎn)能就能在一夜之間釋放出來，這個也是不太現(xiàn)實(shí)的，凡事都得一步一步的來。