11日上午9時58分，太（原）中（衛）銀（川）鐵路正式通車，這條穿越中國煤炭重要產區的鐵路將有助于緩解當前"西煤東運"的運輸壓力。

太中銀鐵路跨越山西西南部、陜西北部、寧夏中北部地區，形成了一條自青島、濟南、石家莊、太原、銀川至烏魯木齊，貫通東部和西部的現代化鐵路大通道。同時，填補了隴海鐵路以北、寶中及包蘭鐵路以東、京包鐵路以南、同蒲鐵路以西地區南北寬780公里、東西長520公里區域內沒有東西向鐵路干線的空白。

據了解，太中銀鐵路全線最高運營速度每小時160公里，預留每小時200公里條件，設計能力客車為每日40對，貨運能力為每年6000萬噸。

"太中銀鐵路可以使中國西部地區至華北主要城市的運輸距離縮短100至500公里，成為西北地區通往東部最便捷的鐵路通道。"太原鐵路局副局長王全獻說。

山西、陜西、蒙西及寧東地區一直是煤炭調出的主要區域，隨著煤炭開發重心的西移和北移，未來中國"西煤東運""北煤南運"的煤炭調運格局將進一步強化，運輸瓶頸將成為能源輸出、區域發展的最重要制約因素。

而鐵路因其一次運輸量大、受自然因素影響小等優勢，是當前中國最主要的煤炭運輸方式。2010年，中國第一條雙線電氣化重載運煤專線大（同）秦（皇島）鐵路煤炭運輸量突破4億噸，成為中國最重要的煤炭運輸大動脈。

太中銀鐵路穿越的寧、陜、晉等省區，是中國最重要的煤炭產區和能源基地。在專家看來，除了承擔旅客運輸之外，這條鐵路將同大秦鐵路一樣，承擔起"西煤東運"的重任，以緩解中國煤炭產區與消費地的運輸瓶頸壓力。

太中銀鐵路年貨運設計能力達6000萬噸，不僅結束山西煤炭大市呂梁市煤炭外運沒有鐵路的歷史，也使陜北、寧東的煤炭有了一個更加快捷的運輸通道。這條鐵路將通過石太線、膠濟線等鐵路與青島、煙臺等港口連接，推進寧夏、陜北地區"西煤東運"的速度。

"鐵路運力不足一直是導致煤炭能源緊張的重要原因。運輸成本高是煤炭價格高漲的一個原因。有限的鐵路資源全讓煤炭擠占了，導致山西其他貨物難以從鐵路運出去，客觀上也影響了山西非煤產業的發展。"山西省社科院能源所研究員夏冰說。

為了緩解煤炭鐵路運輸瓶頸制約，中國加快了包括山西在內的能源產區鐵路樞紐建設速度。2010年，煤炭能源基地山西鐵路建設完成投資505億元，鐵路營運里程達到3752公里，大秦鐵路則通過擴能改造，年煤炭運量由2005年的2億噸提高到4億噸。

"山西是唯一所有納入《國家中長期鐵路網規劃》的項目目前已全部獲批的省份。今后5年內，山西鐵路運營里程力爭達到7000公里。"山西省發改委主任李寶卿說。

據了解，全長1260公里的山西中南部鐵路煤炭出海大通道正在加緊建設。這條鐵路年設計運能高達２億噸，貫穿晉、豫、魯三省，2014年竣工后將與太中銀鐵路在山西呂梁市相連，在太原與石太鐵路相連。與此同時，旨在加強煤炭外運的呂梁市興縣至太原鐵路也在建設之中。

不久的將來，一個以太原為樞紐的鐵路網絡將逐漸形成，"西煤東運"運輸能力將得到進一步提升。

"三、四年后，從寧夏、陜北、晉西、太原至中國東部地區就可新增兩億噸以上的煤炭運輸能力。"山西省發改委一名官員表示。