推動港口大省走向港口強省，培植海運龍頭企業，變“港強航弱”為“港強航強”，山東港、航雙雙發力，向蔚藍海洋邁開大步。

今天，濰坊港生產處僅用不到兩小時就把載重5000噸的貨輪裝貨完畢，比原來單小時作業量提高500噸，刷新紀錄。

在港口只有5000噸通過能力的條件下，2010年，濰坊港吞吐量突破1400萬噸，同比增長16.7%,超過東營港、濱州港的總和。

濰坊森達美港萬噸級碼頭設計年吞吐量400萬噸，有3個深水泊位，濰坊港同時開工建設的還有3個2萬噸級泊位, 啟動了1個5萬噸級通用散貨泊位建設，爭做山東第四大港。力爭到2015年碼頭岸線達到5000米，實現吞吐量5000萬噸

小港在成長，大港也連連發力，2010年，青島、日照、煙臺三大港“三箭齊發”，一口氣“吞吐”掉了8.6億噸貨物，把沿海港口吞吐量全國位次由第四拉至第二，然而，山東船舶的海洋運輸能力僅占全國的6%，運力小而分散，港強航弱矛盾突出，如何突破這一發展瓶頸呢？

在剛成立3個月的山東海洋投資公司及其控股的山東海運公司會議室里，記者看到20名專業人員正在就投資海洋裝備項目展開論證，由山東多個優質資產構建起的兩家“國資藍軍”正馬不停蹄地掘金“藍色”。

在構建投融資平臺方面，山東海洋投資有限公司準備發起設立藍色經濟產業投資基金、科研報告的一些編寫工作目前已經完成，最近剛剛成立了山東藍色海洋產業投資公司。

一個基金、一個創投公司，為藍色產業的發展提供了強大資金支持，目前，這家公司已定購四艘船舶，第一季度就能形成運力，山東海運公司還制定出“三步走”戰略，未來5年形成400萬載重噸船舶運力。

通過培植龍頭企業，強強聯手合作，山東“港強航弱”的格局就此改變。“十一五”以來，山東港口資源不斷優化，青島港與日照、威海港合資興建集裝箱公司，實現干線港、支線港、喂給港的有機組合；日照港與中石化、腹地鋼鐵企業聯合培植壯大貨種品牌；港口戰略聯盟由青日煙三大港擴展到威海港和韓國釜山港；山東港航能力全面提升，沿海港航基礎設施投資375億元，是“十五”時期的2.2倍。

根據規劃，山東將加快發展海洋運輸物流，推進水陸聯運、河海聯運，重點建設青島、日照、煙臺、威海四大臨港物流中心，積極推進東營、濰坊、濱州、萊州等臨港物流園區建設，形成以海帶陸、內外互動的現代物流發展格局。

山東海運股份有限公司董事長包劍英說，“從長遠來看，世界上一些大的航運公司，它都和貨主港口形成一種長期的戰略合作關系，或者是通過相互參股的這樣一種形式，形成一個利益共同體，這應該說是打造現代海洋物流企業的一個后邊需要做的一些工作。”

十二五期間，山東港航基建投資將達到450億元，2015年全省港口通過能力和吞吐量都達到11億噸，船舶動力總規模突破1500萬凈載重噸。