從相關的消息顯示，大秦線2011年運量目標將很有可能被定在4.4億噸~4.5億噸的水平，好于市場的預期，并得到了市場的極大認可。

中金公司認為，大秦鐵路有望增厚2011年每股盈利至0.91~0.94元。目前對其每股盈利預測為0.85元，以大秦線每新增1000萬噸運量可以帶來0.03元的每股盈利增厚計算，如果運量達到4.4億噸~4.5億噸的目標，大秦鐵路2011年每股盈利將達到0.91~0.94元的水平。

中金公司進一步表示，如果大秦鐵路2011年每股盈利將達到0.91~0.94元的水平，對應2011年市盈率僅有8.8倍和8.5倍；按照鐵道部承諾的最低50%的派息率來測算，2011年分紅收益率也將達到5.8%~6.0%。好于預期的運量目標將形成較強的業績支撐，而當前的估值水平已經具備極強的安全邊際和明確的投資價值，重申“推薦”的投資評級。

另外，興業證券對于大秦鐵路這樣業績穩定，而且股息率高于4%的企業，認為進入業績穩定階段可以給10倍PE，其200億的凈利潤可以對應2000億的市值，相當于每股13.6元。當前公司股價8.28元，市值1200億，有較大的提升空間。興業證券表示，大秦鐵路PE 的上漲動力來源于我國的鐵路改革方式和進程。大秦鐵路擁有我國最好的鐵路資產，是我國煤炭的主要運輸通道，具有不可復制的價值。未來鐵路依然是煤炭的最主要運輸方式，就是美國，煤炭運量也占鐵路運量的50%左右。