動力電池的質變

一直以來，業界就沒有停止過電動汽車的研究，各種各樣或商品或概念的電動汽車、電動聯網車紛紛問世，但到目前為止，電動汽車還是讓大眾有些可望而不可及，其根本原因就在于電動汽車的動力電池包括成本、電容量、重量等等難題得不到有效的解決。業內專家表示，別看當前全球范圍內的電動汽車越來越熱，但核心的電池研究卻進展不大，可以說多年以來，汽車動力電池只是在量變，如果電池研究沒有質變的成果，電動汽車的商業化發展幾無可能。

“采用了全新快充鋰電池的恒通電動客車，搭載能量50kWh，電池重約1噸，在循環充放電2000次后，容量衰減仍可保持在98%左右，循環充放電20000次后，容量才衰減到80%左右，實際使用壽命可達6至8年。”微宏動力公司董事長吳揚表示，此次投入使用的快充純電動客車采用的是微宏公司自主研發的清潔城市交通(CCT-Clean City Transit)解決方案。目前，微宏公司采用標準化的電池模塊生產，產品已經通過UL認證，關鍵設備全部從日本進口，組裝工藝完備，安全可靠。同時采用先進的熱管理系統，采用整合的電源管理系統控制電池組，使得其效能最大化。

如果從制約電池發展的幾大關鍵因素——價格、重量、電容量、充放電速度來看，微宏的動力電池算得上有了質的變化，這一點與目前市場上的純電動客車電池大多采用的磷酸鐵鋰電池相比，數據就是最好的證明了。據測算，目前市場上的電動客車使用的磷酸鐵鋰電池，以搭載能量200—350kWh計算，電池重量大約3噸，夜晚充電需4至6小時，單次續航里程只在150—250公里左右，雖然能基本滿足公交線路運行，但電池在經過1000次充放電循環后，容量就衰減到80%以下，低壽命就意味著高成本。

創新的商業化模式

電動汽車要想大規模推廣，必須在商業化模式上進行創新。恒通客車副總經理田野認為，快充電、長壽命電動客車是公交客車的發展方向，快速充電是電動汽車推廣最為可行的商業化模式。

此次在湖州投入試運行的純電動公交客車最大的特點是能夠在十分鐘內將電池充滿，一次充電能跑30—50公里，滿足公交客車單程使用需求，公交公司可在起、終點設立充電站/樁，也可在行車路線上設立充電站/樁。相對于傳統磷酸鐵鋰電池公交車，只能在專門的停車場建造充電站、充電樁，快充電動車無疑更有利于充電網絡等基礎設施的建設和布局，也將更有利于實現以公交充電網絡帶動私家車能源補給網絡的中遠期布局和建設。

微宏公司業務發展副總裁仝志明表示：“微宏致力于在經濟性與可商業化上實現突破，純電動汽車若采用CCT系統，不僅能夠滿足公交客車的基本需求，而且使用成本大大低于同配置的傳統燃油客車，5年內就能收回成本，公交公司的投資能夠更快得到回報。在商業化方面，微宏提出的解決方案要讓公交公司既買得起，又用得起，是一個綜合的清潔城市交通解決方案，微宏CCT項目走的是一條創新的中國電動汽車商業化模式之路。”