杭州電動出租車上路已有半月。雖然數量有限，市民乘坐的機會不多，但因為新能源寄托著人們諸多希望，它們備受關注：實用性如何？發展前景怎樣？運營以來遇到了哪些問題？能不能從如今的政府推動進展到由市場之手驅動?能否如杭州的公共自行車，既體現“綠色”理念，又能逐步丟掉“政府全包”的拐杖，最終自力更生？
   
營業額低司機難找
   
電動出租車的車身均為黃色，兩側車門上印有“純電動汽車”字樣，引擎蓋上有“新能源出租”標識圖案，很好認。記者在杭州市區一個路口等了近一小時，才候到一輛。
   
從建國南路到慶春路十多分鐘的路程中，幾乎聽不到噪音，只在車子啟動和停下等待時有一點兒電器工作的嗡嗡聲。車上有個電量表，綠色電量條表示充足，黃色發出警告，顯示紅色則表示要趕緊更換電池。內部空間比一般出租車大很多，乘客感覺更舒適。
   
在古翠路電動汽車充換電站，記者看到充電車位上停著幾輛電動車，但沒在充電，幾個更換電瓶的機械臂也沒動彈。八九個工作人員聚在一起閑聊。等了約40分鐘左右，一輛電動出租車才駛進來，3個工作人員迎上前，一人推車兩人換電瓶，動作熟練，約4分鐘搞定，司機付了40元。
   
司機小李告訴記者，乘客對電動出租車的反映不錯。比如沒有馬達聲，很安靜。說到動力性能，他認為挺好，車子起步和加速時動力都挺強勁。不過，車子坐滿人或裝滿行李后，電量消耗比理論數據大了不少，一組新電池跑不到原定的80公里。
   
記者得到的一份最新數據顯示，電動出租車目前最高的日營業額都未超過200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租車每天的承包費為350元，一個司機正常的月收入為3200-3500元。
   
因為是新事物，杭州新能源出租車公司對電動出租車司機實行新辦法：每月1300元保底收入，同時為他們繳納“五金”。但這個收入顯然偏低，缺乏吸引力，又由于推出時間是春節之前，因此司機崗位有不少空缺——自1月26日開始真正在路上跑的電動出租車，實際只有10多輛。
   
電動出租車“行不通”？
   
出租車司機王師傅算了一筆賬：我的車是新車，平均油耗每公里0.6元，舊車油耗每公里0.7元，而電動出租車每公里成本0.5元。我們一個大班平均要跑500公里，一天油錢在300至350元，電動出租車則是250元左右。不過，它雖然比我們節省50至100元，但最少要換6次電瓶，盡管每次換電瓶不到5分鐘，但充換電站少，每次為換電瓶花在路上的時間要多少？特別是，電動出租車每次拉客不敢隨意跑，要挑近途客人，而開出租就要跑遠途，賺頭才大。王師傅的結論是：我絕對不會去開電動出租車，很多同行的想法跟我差不多。
   
另一位出租車司機陳師傅的看法更極端：電動出租車就是政府的“炒作”行為，每次充電跑80公里，用于私家車上下班開開還差不多，拿來跑出租？行不通。
   
杭州市交通運管部門負責人楊國憲說，其實目前全國還沒有出現一款適合做出租車的電動車車型，杭州只能自己探索、研發。如果試驗成功，推廣做私家車就有希望了。最大問題是現在充電站只有3個，非常不方便。所以運管部門實行差別化管理：電動出租車出車時間為早上7點到晚上10點，其他時間維護保養；拒載管理不適用它，如遇到缺電不接客，不進行處罰，它也可選擇不跑長途。
   
建個中型充換電站需一兩千萬元
   
杭州推電動出租車，得到了電力部門大力支持。目前國家電網公司已在浙江的杭州、金華、寧波等地建了13座充換電站，在全省11個地區共安裝了500個交流充電樁，采用“換電為主、插充為輔”模式，探索電動汽車充電設施的商業化運營方案。
   
杭州市經貿局汽車辦何處長告訴記者，建造一個面積100-200平方米中型充換電站需要資金1000萬元-2000萬元，由電力部門的下屬單位杭州市電動汽車營運服務公司出資建造，同時派出駐電站的工作人員。他認為，發展包括電動出租車在內的新能源汽車，需要大投入不說，更要耐得住寂寞，并能承受前期虧損之痛。杭州現有電動汽車100多輛，接下來，政府將加大采購、使用力度。為有效保障電動車上路，杭州決定到2012年年底，共建成大小不等的充電站32座，它們將能為2萬輛車服務。
   
希望“電瓶能行駛480公里”
   
雖然有這樣那樣的問題，杭州新能源出租車公司總經理邱偉不氣餒，他表示，到今年年底，公司將把電動出租車增加到200輛。
   
邱偉說，他們公司是一家獨立運營的民營企業，虧本買賣當然不會做。公司目前擁有電動出租車30輛，15萬元一輛，不帶電瓶，電瓶由杭州市電動車服務有限公司提供。說到成本和收益核算，邱偉稱，因為電動出租車才運營半個月，且春節時段特殊，目前難下判斷。
   
他對電動出租車的前景表示“很樂觀”。至于電瓶，邱偉說，現在一組電瓶行駛里程約80公里，的確不盡如人意，但隨著科技發展，也許不久以后電瓶行駛里程能達到480公里，這就與出租車一天的實際運營里程匹配了。