杭州是我國新能源汽車“十城千輛”試點城市，也是私人購買新能源汽車補貼試點城市。近年來，政府積極促進電動汽車產業發展，一直致力于推動純電動汽車進入公交車、公務用車等領域，并鼓勵私人購買、租賃純電動汽車，從而促進新能源汽車產業發展，踐行“低碳環保”理念。

眾泰汽車，作為浙江本土汽車企業，在杭州設紐貝耳汽車（杭州）有限公司、杭州益維有限公司兩大子公司，并擁有年產近十萬輛的杭州生產基地。去年，眾泰汽車在純電動車領域頻頻亮相，在贏得注目的背后，我們不禁要問，眾泰純電動車究竟賣出了多少？

市場運營中的隱痛漸顯 新能源搶跑之后路在何方

銷量上不去，租賃不給力，眾泰新能源汽車運營隱痛漸顯

2010年1月21日，眾泰汽車就以“租賃試運營”的形式，在浙江杭州開始了眾泰2008EV的商業化試運營。然而，至年末，記者查詢到的眾泰純電動車租賃出去的數量卻還只有30余輛。當初，眾泰計劃首批租賃投放量為100輛。顯然，這種備受推崇的“以租代售”模式，依然沒有為眾泰純電動汽車贏得廣泛的消費群體認可。那么，作為第一個取得工信部生產與銷售許可、第一個掛牌上路行駛、第一個實現批量試運營的眾泰汽車，是否就搶跑成功了呢？去年7月26日，眾泰純電動汽車EV5008高調售出，成為中國首輛針對個人消費者售出的純電動汽車。然而，事后證實，這輛純電動汽車卻是由眾泰經銷商買走的。之后，便鮮有私人購買的消息。

被稱為“亞洲電動車之父”的電動汽車領域著名專家陳清泉曾提到，電動汽車要發展，必須有“三好”，即產品好、基礎設施好、商業模式好。雖然新能源汽車推廣在全國都面臨基礎設施、銷售價格等因素影響而使得消費者持觀望態度居多，但是面對陸續宣布進軍傳電動車的國內外汽車企業，眾泰純電動車前景可謂堪憂。

杭州作為開展節能與新能源汽車示范推廣試點城市，率先以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。眾泰新能源汽車受益于政府積極推廣新能源汽車的政策背景，成為郵政用車、出租車采購車型。一面是政策扶持，一面是市場運營，面對冰火兩重天的結局，眾泰汽車何去何從？

雷聲大，雨點小，搶跑之后，路在何方

在眾泰汽車率先打響新能源汽車之戰后的一年，我們聽到的關于眾泰新能源汽車的榮譽大部分還僅僅停留在去年年中的那個時段。眾泰控股集團有限公司董事長吳建中曾說過一句：做自己能做的，讓市場來選擇。在一年的市場競爭中，眾泰新能源汽車由之前的“豪情壯志”“一鳴驚人”，漸漸變得“前景難料”“默默無聞”起來。暫且不說擺在眼前的銷售數字，僅內憂外患的行業競爭壓力就讓眾泰新能源汽車發展遭遇重大考驗。僅僅浙江境內就頻頻傳出汽車企業進軍新能源汽車業的消息，像浙江永源汽車與ZAP合作開發新能源汽車項目、杭州東風裕隆將推“納智捷”品牌新能源汽車等等。成功搶跑，的確能夠助長成功；但搶跑之后，能否真正成功還依托于自身條件和實際發展。依托政府扶持是企業發展的助推器，但依賴政府幫扶則容易陷入被動的發展局面。新能源搶跑之后，眾泰汽車路在何方，何時才能丟掉拐杖，獨立前進呢？