新年伊始，58歲的鐵道部原部長劉志軍落馬。2月13日，據中紀委人士向本網記者透露，劉志軍落馬并不突然，早在去年就已將其列入調查對象，只是一直沒有確鑿證據。上述人士表示，劉志軍落馬與山西博宥集團董事長丁書苗案及中鐵集裝箱原董事長羅金保案均有關聯，牽涉中國高鐵巨額腐敗及生活作風嚴重腐化，涉案金額近百億元人民幣和多家上市公司，并有可能引發鐵路系統“地震”。

事實上，早在羅金保案發時就暴露出中國高鐵項目中違規插手建設項目招標、大肆收受賄賂的問題。

接近鐵道部人士表示，劉志軍案發，在全國鐵路系統內引發震動，一時間人人自危，近期與企業相關的聯誼活動也被暫時擱置。

一名不愿意透露姓名的山西沁水煤炭人士透露，在煤炭的流通環節中，鐵路為重要的利益節點。而現年55歲的丁書苗最大的本事就是拿車皮。該人士表示，丁書苗與1998年經人介紹認識了時任北京鐵路局臨汾分局黨委書記羅金保，為其日后進軍石太高鐵埋下伏筆。2000年，在羅金保的引見下，接觸時任鐵道部副部長、黨組成員劉志軍。同年，丁書苗成立博宥集團，涉及高鐵設備、影視廣告、酒店等諸多投資。此后，丁書苗旗下博宥集團幾乎壟斷中國高鐵聲屏障項目。2006年，博宥集團參與組建的智奇公司，成為中國唯一一家動車組輪對生產和維修基地。

上訴人士稱，丁書苗在包攬這些項目同時，并沒有忘記給劉志軍好處。

該人士坦言，中國高鐵項目里的那些事早已不是新鮮事，比如，天津華鐵工程公司在投標某重點工程時，就出現過九個評委打分完全一致，為66.04分。

接近鐵道部紀委人士表示，向下屬打招呼，幫助特定單位中標，從中索要提成，或者要求中標單位將部分標段分包給關系人；利用管理工程的優勢，直接向施工單位索要工程項目，從中謀取私利；平時收受對方的好處，在項目招標和管理中給對方單位提供方便等，已成為一些違法官員的常用手段。

上述官員坦言，以不正當手段爭奪工程項目是一個全國乃至國際性的問題，鐵路建設市場也不例外。

此外，劉志軍落馬引發鐵路系統震動，但據第一財經日報報道，鐵道部官員認為，這對發展高鐵、提高我國的鐵路裝備力量這一方向并沒有出現分歧，也不會就此停滯。高鐵建設仍將按照既定的步伐，繼續發展。

鐵道部黨組成員、紀委書記安立敏在1月7日的全路建設大會上也表示，陳伯羽、陳金成、羅金保鄧案件，嚴重影響了鐵路形象，對鐵路建設聲譽造成極大損失。他表示，中國鐵路發展正處在一個關鍵時期，大量的工程還在建設之中，年投資仍數以千億計，非常需要一個有利于推進的良好環境。