近年來，在國家不斷加大扶持新能源汽車發展力度的同時，各地也紛紛出臺扶持政策促進當地新能源汽車發展。山東省近兩年來為促進新能源汽車產業發展也做出了積極的努力，在新能源汽車發展上不斷加大技術及資金投入。有專家近日表示，新能源汽車或將成為山東汽車新的增長點。

多項政策促新能源車發展

據了解，山東省僅去年就出臺了多項政策促進新能源汽車發展，除了在濟南、淄博、煙臺等7個城市對新能源汽車進行推廣試點外，還將培育一批整車和配套產業的自主品牌，逐步形成技術、品牌和市場三大優勢，并在省內逐步建立起充電站等配套設施。政策表示，山東省將以財政鼓勵的方式，扶持新能源汽車高新技術產業化重大項目。主要支持混合動力汽車、純電動汽車以及動力電池、驅動電機及控制系統等關鍵部件的產業化。濟南、淄博、濰坊、煙臺、臨沂、德州和聊城被列入山東省新能源汽車推廣試點城市，在公共交通、出租、公務、環衛和郵政等公共領域推廣應用新能源汽車。

記者從青島市經信委獲悉，青島汽車產業加快結構調整，在新能源汽車上重點發力，以實現汽車產業跨越發展。青島市經信委有關負責人表示，青島將依托青島海霸能源集團、澳柯瑪集團等企業在新能源產業的技術和市場優勢，在未來3年內，打造國內較大的新能源汽車及磷酸鐵鋰動力電池生產基地，全市新能源汽車及零部件產業規模達到200億元左右。

據介紹，結合新能源汽車產業的發展，山東還將逐步完善相關的配套設施，并加大投資力度用于支持省內骨干電池、電機等新能源零部件企業與整車配套。

正在制定電池回收管理辦法

近日，山東省汽車行業協會(以下簡稱山東汽協)常務副會長魏學勤分析認為，“十二五”期間，包括低速電動汽車在內的新能源汽車，或將面臨新的轉機，新能源汽車將成為汽車行業新的增長點，而完善配套政策、突破關鍵技術則是行業發展的重點。

魏學勤說，新能源汽車是國家支持的未來汽車工業的發展重點與方向，但當前新能源汽車發展中仍存在一些實際問題。整體來看，一是新能源汽車的制造成本高于傳統汽車制造成本，不利于市場快速增長。二是城市的配套設施不健全，到哪里充電是個問題。三是商業運行模式待定，是出廠帶電池，還是租賃電池，這些都在探討中。但他認為，以上問題會在發展中逐步得到改進。發展新能源汽車的關鍵是如何提高電池功率、延長使用壽命等。另外，電機和電控系統也是新能源汽車的軟肋，這種差距與傳統汽車的差距是一致的。

據了解，近年來，山東新能源汽車發展較快。中通新能源客車、沂星客車均進入公告目錄，在政策的支持下向城市公交健康發展。而作為尚未取得公告資質的大量低速電動車生產廠家，卻仍處在不同觀點的分歧討論當中。這些問題集中在汽車的安全性，以及鉛酸電池所帶來的環境污染上。山東省汽協調研發現，我國雖有定點鉛酸電池回收機構，但大量廢舊電池進入個體回收系統，大的回收冶煉企業反而吃不飽。目前，山東省正在制定回收管理辦法，采取誰制造誰回收的管理辦法，防止流入社會造成污染。

低速電動汽車是切入點

山東省相關專家表示，在發展推廣新能源汽車的過程中，應關注低速電動汽車的發展。目前，國內發展低速電動汽車的政策環境欠佳，而歐美等國家有專門低速電動汽車標準。在這樣的情況下，山東一些生產廠家選擇了主攻國外市場。據介紹，目前山東低速電動汽車出口國家已超過30個。低速電動汽車在國內主要用于環保、高爾夫球場、巡邏用車，真正上路的汽車還沒有。專家認為，低速電動汽車是低端產品，但不是低檔產品，這是新能源汽車的先導。任何產品技術水平都是從低到高，低速電動汽車是發展新能源汽車的一個切入點。低速電動汽車可以將市場定位在三四線城市，用于改善農民出行。在農村，可以解決加油站問題，家家戶戶可以自己充，使用更加方便。

據悉，未來5年山東將支持中通客車(000957,股吧)、齊魯汽車、山東沂星等企業積極研發混合動力、純電動汽車產品，鼓勵山東時風、山東寶雅等新能源汽車企業擴大低速電動汽車出口。