2月14日，一位接近鐵道部的人士在接受記者電話采訪時表示，隨著鐵道部部長劉志軍成為2011年第一位被中紀委帶走正職省部級高官，中國鐵路建設(shè)乃至中國高鐵建設(shè)的進展必然放緩或者暫停。

他說，不光走馬換將本身的工作整理交接等事宜會延誤鐵路建設(shè)指揮。同時新任鐵道部掌門人的上任也可能會對當前頗受爭議的中國鐵路及中國高鐵建設(shè)的現(xiàn)有鐵道部建設(shè)規(guī)劃進行調(diào)整。

據(jù)鐵道部相關(guān)文件顯示，截至2009年12月31日，鐵道部總資產(chǎn)2.46萬億元，負債規(guī)模達到1.3萬億元，其中長期負債增加較多，達到0.85萬億元，流動負債0.45萬億元。大舉上馬高鐵項目是造成債務(wù)急劇攀升的主要原因。

《財經(jīng)》雜志按照上述相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)測算得出，2009年鐵道部資產(chǎn)負債率為53%，2010年上半年已上升到54.3%，全年負債率或突破56%。從2009年的數(shù)據(jù)來看，鐵路債務(wù)尚且可控，但由于負債率增速較快，留給鐵道部的融資空間正越來越小。

而按照中國的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》可見，資金需求更大的高鐵建設(shè)期尚未完全到來。

分析人士認為，目前鐵路的主要資金來源鐵路建設(shè)基金、銀行貸款和債券融資已不能滿足高鐵建設(shè)的融資需求，目前唯有上市融資一條通途方能化解高鐵的資金。

但事實上，已推動大半年之久的高鐵上市融資并未能如期實現(xiàn)。