關于新能源車，人們早在幾年前就一直在翹首以待，但直到2011年國內外才傳來一系列的消息，表明它們真的要開始大批量地進入國內市場了。雖然新能源車包括混合動力與電動車，在技術上并不相同，當作為未來的希望之車，它們還是特別引人注目的。尤其是不同品牌與廠家，國內自主品牌與國際車業巨頭等多個產品，將共同角逐中國車市，它們各自的特點與未來可能的表現引起了眾多業內外人士的關心。

混合動力車：日系領跑

混合動力車一向是日本車廠，尤其是豐田之所長，在中國市場上日系車顯然也延續了其優勢。豐田普銳斯不僅是第一款被引進國內市場的混合動力車，而且也是真正讓中國消費者體會到混合動力所長的車。如今，新一代的普銳斯也很可能會在國內制造。

豐田將普銳斯從一款產品擴展為一個家族，推出了擁有更大內部空間的普銳斯V旅行車和尺寸更小、造型更加時尚動感的普銳斯C概念轎跑車，以及插電式普銳斯。豐田甚至還表示，到2020年，豐田的全部車型都將推出混動版。考慮到豐田的技術優勢以及通用雪佛藍、大眾等紛紛計劃在中國制造或者向中國出口混合動力車，豐田的強勁對頭本田甚至也在中國制造了混合動力版的思域，豐田繼續引進新普銳斯甚至加大在華生產與推廣力度的傳聞還是非?？尚诺?。

在同樣引人關注的自主品牌混合動力車方面，早在2009年1月10日，奇瑞A5混合動力車率先在安徽蕪湖上市，售價7.48萬元。這是中國第一款自主品牌BSG （輕度混合動力）車型，也是最便宜的混合動力車型，不足8萬元的售價，足以讓目前所有在售的混合動力車汗顏，但該車并沒有引起市場太大的反響。而在去年廣州車展 上，長城有關人士曾經透露今年會有混合動力車上市，比亞迪也有類似的傳聞。此外，傳聞廣汽在傳祺基礎上正在研發傳祺混合動力型轎車，項目代號為AE，有望今年投產。AE項目應該算中混轎車，在傳祺的RMT+1.8L車型配置基礎上進行研發，并且有兩驅和四驅兩種驅動方式，后者所采用的四驅技術眼下主要為進口車獨占，因此特別值得人們期待。

電動車：未見端倪

電動車在海外也處于比較微妙的發展階段，因此面臨的進口壓力并不太大，這反而使得國內諸多汽車生產廠家對于電動車有著比混合動力車更加大的興趣。

早在2009年2月，10輛S18電動車就從奇瑞第三總裝廠下線，奇瑞宣稱已經做好了將S18推向市場的準備，只要外部條件具備就可以立即上市。該車使用普通的家用220V電充滿電要6個小時，另有快充模式可在15-20分鐘內完成充電，但那需要特制的高壓充電樁。整車則以以瑞麒M1的車體為基礎，將發動機和變速箱移除后，車頭蓋下面放置了電動機和控制系統，電池位于后座椅底部，車身內外和瑞麒M1沒有差異。據透露，在大家最關注的使用費用上，S18行駛100公里大約要充14度電，即不到10元錢，比一般汽油車的花費至少節約2/3。

比亞迪則宣稱其電動車E6是目前世界上續航能力最長的電動車——綜合續航里程能達到300公里。早在2008年，比亞迪就推出了第一款雙模電動車F3DM，實現了以外接電源充電，但對燃油引擎依舊有很大的依賴，因而此車不是比亞迪的終極目標。 E6采用比較獨特的中型Crossover跨界車風格，兩廂的造型配上較高的離地距和寬厚的輪胎，為四門五座設計，儼如一部城市SUV和兩廂家轎的混合體。該車底盤裝了大量的電池組，車身重量也達到了轎車較為少見的2.7噸。其最大功率75kw，最大扭矩為450N·m，能量來自一組比亞迪引以為豪的鐵電池，據說具有充電容量大、充電快、長壽命、耐高溫高壓等特性，領先全球。該車先在深圳出租車市場試用，離正式上市應該不會太遠。

有望在今年推向市場的還有電動版朗逸。該車完全由上海大眾在國內研發和制造，其電機最大功率同為85千瓦 （持續功率：50千瓦/60馬力），根據廠方公布的數據：百公里加速11.8秒，極速135公里/小時，最大續航里程150公里。與普通的版本相比，這款電動車的四個車門和前后蓋都改用輕量化的鋁鎂合金以降低車重，抵消315公斤的電池組帶來的負重，最終電動版朗逸只比普通版重了144公斤。車身包圍有助于降低風阻，底盤的后半段有較大變動，以容納電池組。如果該車能夠上市，其完成度應該是最高的，電動車或許可以從它開始大規模進入實用。