日前，記者從中國工程學會電動車分會等單位獲悉，業界矚目的《節能與新能源汽車產業規劃》已結束了征求意見階段，將于近期出臺。國家將繼續執行相關補貼政策，同時加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度，未來10年政府財政將投入1000億元，打造新能源汽車的產業鏈。

政府"給力"企業"賣力"

作為行業發展的晴雨表，展會是市場最好的觀察點。日前，記者從"2011中國國際新能源汽車產業展覽會"組委會了解到，新能源汽車產業作為七大新興產業之一，政府政策"給力"，企業落實"賣力"，產業和市場在紛亂復雜中快速發展。

新能源汽車產業的啟動，帶來了巨大商機，吸引了眾多產業巨頭的目光，加快布局市場的步伐。幾乎所有的整車廠，包括跨國汽車巨頭、合資企業和國內自主品牌廠家，都不約而同投入巨資研發新能源汽車項目，不斷推出新車型。例如，奔馳的Mega City Mobility電動車項目，寶馬的Mega City Vehicle電動車計劃，廣汽集團傳祺純電動車等等。

除了新能源轎車之外，客車及商務汽車制造商更是優先享受到了產業發展帶來的益處。

2009年由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動的"十城千輛"工程，目前已發展至25個城市。該"工程"力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%，主要涉及這些試點城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域。其中，公交系統發展最快，極大地促進了新能源客車的研發及應用。

客車企業受惠良多，紛紛加大投資及研發力量，以占領市場制高點。例如宇通客車募資25億元加碼新能源客車、中通客車投資11.38億建新能源客車基地、東風股份投資6.5億新能源客車基地等。

發展瓶頸仍然存在

電池性能和充電設施不足是難題，新能源汽車雖節能環保，但現階段還未得到大規模普及應用。

"制約電動汽車性能的主要因素在于電池"，清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健介紹說，目前新能源汽車主要使用的是電化學電池，價格偏貴，電容有限，不能快速充電。

目前，另一個必須解決的問題是配套設施。新能源汽車必須通過專業的充電站或充電樁充電，這一類的配套設施還嚴重不足。作為試點城市之一的深圳，算是走在了前頭，截至上半年，已累計建成公交充電站9個、社會充電站5個、社會充電樁134個，但這樣的充電設施網絡密度，還遠遠不能滿足需求。也有專家提出，用充電站解決能量補充，是基于油氣動力時代的一種舊模式，新能源汽車可能會需要全新的"充電"思路。

國內新能源汽車還沒有實現大規模生產，市場小，產量低，無法降低成本，所以前期只有通過財政補貼、稅費減免、電價優惠等措施，才能逐步擴大市場銷量。從新能源汽車生產廠家得到的信息看，為數不多的私人用戶主要是一些喜歡嘗試新鮮事物的客戶，普通消費者尚處于缺席狀態。

此外，隨著新能源汽車的推廣，大量的廢舊電池、電瓶如何處理，似乎也需要未雨綢繆。