三年前在F1賽場上因邁凱輪“間諜案”被推上被告席的雷諾汽車，如今卻成為另一樁更富戲劇性的電動(dòng)車“間諜案”的原告。而且，因?yàn)楸环▏?dāng)?shù)孛襟w貼上了“中國”標(biāo)簽，這樁“間諜案”已經(jīng)成為時(shí)下兩國汽車關(guān)系中難以回避的“敏感議題”。

車壇頻出間諜門

雷諾命令三位高管停職接受調(diào)查，懷疑其電動(dòng)車項(xiàng)目遭受工業(yè)間諜竊密。2011年1月3日，針對雷諾汽車電動(dòng)車技術(shù)被泄露的指向性調(diào)查就已展開。兩天之后，事情得到了這家法國汽車制造商的確認(rèn)，涉入其中的是該公司的三名高管，其中一名是雷諾公司管理委員會的高管讓·米歇爾·巴爾塔扎爾。其他兩人分別是負(fù)責(zé)電動(dòng)車草案的貝特朗·羅歇特和負(fù)責(zé)電動(dòng)車計(jì)劃的馬蒂厄·特南鮑姆。

三名高管涉嫌泄露了雷諾汽車在未來18個(gè)月內(nèi)投放車型的電池資料，對雷諾汽車公司造成了難以估計(jì)的損失。在事情公開之前，雷諾汽車建議三人自動(dòng)離職，但這沒有得到他們的同意，終致路人皆知。

電動(dòng)雷諾入華路在何方

曾宣布暫不會考慮中國市場的雷諾電動(dòng)車Fluence(影響力)，已確定明年將少量入華以試探市場。

由雷諾發(fā)起的商業(yè)間諜案對其進(jìn)入中國市場正產(chǎn)生難以名狀的阻力。此事之前，雷諾汽車在中國建立合資公司之事，因利益各方難成共識，而處于停滯狀態(tài)。現(xiàn)在，雷諾中國項(xiàng)目將會繼續(xù)被擱置。無論是三江雷諾還是東風(fēng)雷諾項(xiàng)目，在商業(yè)間諜案有明確的結(jié)果之前，不可能重啟。

對于席卷全球的電動(dòng)汽車商業(yè)化浪潮而言，雷諾“電動(dòng)車間諜案”，充其量只是電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化前奏當(dāng)中的一段“小插曲”。不過，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這段“小插曲”可能影響日產(chǎn)-雷諾在中國市場的下一步棋。

對于中國市場，雷諾汽車一直有所謀求。無論是雷諾與日產(chǎn)的CEO卡洛斯·戈恩，還是作為雷諾股東的法國政府，都希望這家法國汽車制造商能盡快在中國建立合資工廠。但其合資項(xiàng)目并沒有隨著這種渴望有所改觀。

核心技術(shù)才是硬道理

簡單來說，日產(chǎn)雷諾是交叉持股，共享平臺、零件，現(xiàn)在日產(chǎn)的CEO也是雷諾的CEO同一個(gè)人：卡洛斯·高恩。“管理是一門手藝。你必須非常客觀地看待你所面臨的問題，然后不斷嘗試，找出一個(gè)最有效的解決方案。”戈恩說。

卡洛斯·戈恩同時(shí)擔(dān)任日產(chǎn)和雷諾的首席執(zhí)行官，其神奇色彩也被愈染愈重。但是，對戈恩來說，將“雷諾-日產(chǎn)”這一新式聯(lián)盟帶到汽車行業(yè)中更為重要的位置才是他的終極目標(biāo)。