2011年，對于新能源汽車中的電動汽車，尤其是純電動汽車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的重要一年。6月份，全新亮相的國際電動汽車及充電設(shè)施展覽會(以下簡稱“eMobility展會”)將于北京開展，這也是近年來首個單獨為純電動車產(chǎn)業(yè)開設(shè)的展會。作為第八屆中國國際清潔能源博覽會(以下簡稱“CEEC展會”)的一個重要組成部分，eMobility將為國內(nèi)外的純電動車廠商、配件商、貿(mào)易商提供一個寬廣的交流和互動、貿(mào)易平臺。

據(jù)了解，在未來可能發(fā)生的能源危機面前，純電動車已經(jīng)被公認將最有可能成為傳統(tǒng)油料汽車的代替品。目前的混合動力未來也將向純電動車方向靠攏——相比于太陽能能需要復(fù)雜轉(zhuǎn)化裝置的車輛設(shè)計，電動車的技術(shù)瓶頸顯然要小的多，更加平易近人。寶馬、本田等國際汽車大品牌都已經(jīng)紛紛瞄準了純電動車市場，準備推出相應(yīng)的產(chǎn)品。而國產(chǎn)如比亞迪等電動車廠商，也已經(jīng)在電動車的研發(fā)制造及應(yīng)用方面取得了突破性進展。

簡單而言，一輛作為商品定義的電動車，應(yīng)該在結(jié)構(gòu)上包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。并且這些系統(tǒng)應(yīng)該是有機集成在一個底盤內(nèi)，并能滿足各種環(huán)境、溫度、濕度、一定里程等使用條件下的穩(wěn)定性和安全性要求。在電動的幾大組件中，電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，而如何實現(xiàn)電動汽車的能源補充，則是確保電動車行駛的重要外界保障條件。

作為電動車真正實現(xiàn)量產(chǎn)、走入汽車市場的關(guān)鍵一步，電力供應(yīng)等保障問題以及純電動車在具體設(shè)計應(yīng)用過程中的一些具體問題，直接影響著電動車的真正普及和技術(shù)完善。在今年即將推出的國家“十二五”規(guī)劃中，新能源的開發(fā)和利用將有望成為國家下一步經(jīng)濟工作的重點——這顯然有利于電動車的未來市場發(fā)展，但同時也帶來了挑戰(zhàn)，即需要給予市場充足的信心，以便吸引更多的投資、社會公眾關(guān)注。這就需要加快電動車產(chǎn)品的市場化步伐，盡快在電力供應(yīng)保障、產(chǎn)品技術(shù)細節(jié)，尤其是國產(chǎn)純電動車的產(chǎn)品技術(shù)細節(jié)的研發(fā)能夠盡快取得突破性進展。

作為eMobility展會的主辦方，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(以下簡稱“中電聯(lián)”)指出，具有行業(yè)推動力的展會，是促進行業(yè)內(nèi)部以及行業(yè)與行業(yè)之間交流的重要手段，電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開本土電力工業(yè)的保障和支持，同時，電動車自身的一些難以解決的技術(shù)問題，也可以藉由電力工業(yè)的保障背景提供支撐，從而使一些關(guān)鍵的核心問題得以解決。如眾所周知的電動車行業(yè)標準問題、換電站和充電站的建設(shè)，以及由類似問題導(dǎo)致的電動車的最大路程、時速、對充電設(shè)施對接、充電方式等一系列的具體問題。“現(xiàn)在很多問題是整個產(chǎn)業(yè)，甚至幾個產(chǎn)業(yè)都在‘坐等’答案從天而降的局面，我們需要迫切改變這種局面，使至少電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條上的參與者都能夠彼此達成共識，這需要一個集中的交流平臺，方便大家交換彼此的意見和思想；需要一個貿(mào)易平臺，打破產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的貿(mào)易堅冰，形成貿(mào)易鏈條，eMobility展會正是在這樣的背景之下誕生的。”eMobility展會另一主辦方——德國科隆展覽中國有限公司有關(guān)負責(zé)人介紹說。

從目前的市場整體狀況來看，未來的五年將是新能源汽車，尤其是電動汽車迅猛發(fā)展的五年，電動車將迅速實現(xiàn)市場化，把前期的產(chǎn)業(yè)投資及技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為實際的產(chǎn)出，并帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為實現(xiàn)這一目標，目前迫切需要的，是電動車產(chǎn)業(yè)及電力工業(yè)的聯(lián)合，盡快形成一整套行之有效的產(chǎn)業(yè)推動機制，使電動車從規(guī)劃、設(shè)想快速落地，變成切實可轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲆?guī)模的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。順應(yīng)國際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機遇，堅持自主創(chuàng)新，動員各方面的力量，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)由大變強和自主發(fā)展至關(guān)重要，也十分緊迫。

在2010年2月份日本召開的技術(shù)交流會上，日本德勤咨詢(Deloitte Tohmatsu Consulting)公司的周磊更是表示，因為中國政府計劃在2020年將HEV/EV等環(huán)保車的銷售比例提高到新車的10～15%，屆時的銷量有望達到200萬～300萬輛。

其中，中國力爭截至2020年普及400萬輛EV，將向運營商(Fleet User)支付每輛最多約6萬元的補助金。盡管新能源汽車補貼政策推遲到7月出臺，國內(nèi)的電動車高潮顯然也值得期待。