據《紐約時報》3月3日報道，眼下越來越多的傳統汽車制造業巨頭紛紛推出了自主研發的電動汽車吸引消費者的眼球，而事實上有相當數量的研發電動汽車的新興企業也開始大舉進軍市場，有分析人士預計未來幾年內新興與傳統的汽車生產企業將在電動汽車市場展開激烈的角逐。

對于一些新興的電動汽車制造商來說，他們對于自身前途的發展都充滿了信心，而各家企業也給未來制訂了宏偉的藍圖。來自美國加州的電動汽車制造企業Coda公司就表示其計劃到2015年之前將銷售量提高至5萬輛，即相當于每年的銷量達到1.25萬輛。Coda公司將在今年晚些時候正式推出電動轎車車型，該車售價預計為4.49萬美元（其中包含了稅前消費補貼）。Coda表示此前公司曾希望該車型在上市之初的銷量可以達到1.4萬輛，其中大約有40%的銷售目標客戶為企業客戶。

除了Coda公司之外，例如其他電動汽車廠商Fisker、Wheego以及Think等都意圖在電動汽車市場中分得一杯羹。不過現實的情況是，越來越多的新興企業涉足電動汽車研發領域，而這些小規模企業一直以來都因存貨量少同時消費者需求旺盛而得以在市場上立足甚至是取得一定的成功。另一方面，當日產、雪佛蘭、豐田以及福特這些傳統汽車巨頭逐漸將研發重點轉移至電動環保汽車之后，上述那些汽車行業中的"小字輩"就不得不面臨巨大的生存壓力。

Coda公司曾經表示電動汽車市場供不應求的現實情況正是其不斷發展的動力，對于這些新興汽車企業來說，他們實現自身的發展目標并不是完全不可能。對于消費者來說，讓他們以較高的價格購買一輛品牌知名度不太高的電動汽車也不是完全沒有可能。市場研究機構Pike Research Inc.的調查結果顯示，部分消費者對于溢價20%購買電動汽車表示接受。Pike Research Inc.的分析師約翰·蓋特納（John Gartner）在接受記者采訪時就表示："隨著越來越多的電動汽車涌入市場，未來供求關系究竟會如何變化現在還不得而知。今明兩年內，有些消費者或許厭倦了長時間等待日產Leaf以及雪佛蘭Volt等車型，他們有可能以更高的價格購買Coda或是Fisker的產品。"

從規格上開看，Coda生產的電動汽車與Leaf并無太多的不同點，不過前者的售價高達1.2萬美元以上。此前有分析人士表示鑒于Coda的品牌效應遠遠不能與日產等品牌相比，Coda的成功只是天方夜譚。事實上，Coda的成功之道在于其牢牢抓住了批量銷售市場，此外公司還在人流量大的購物商場開設實體銷售門店，消費者可以現場試駕車輛并了解到電動汽車在環保方面的杰出才能。Coda公司表示他們就是要顛覆傳統的汽車銷售模式并以此來推動Coda的發展。

面對新興企業的強勁發展勢頭，傳統老牌汽車企業在電動汽車市場也毫不示弱。日產公司推出的純電動汽車Leaf的訂單量已經突破了2萬輛，通用汽車公司的混動車Volt也取得了良好的市場反應。此外，福特汽車公司將在今年年內推出電動版的福克斯車型，而豐田汽車公司將在明年內推出插電版的普銳斯車型。

在電動汽車市場上，一場"小兄弟"與"老大哥"之間的市場份額爭奪戰已經拉開了戰幕。