為了應對能源危機，我國汽車行業正在積極尋求突破。今年的全國兩會上，新能源汽車成為焦點話題。工信部部長苗圩3月4日表示，《節能與新能源汽車產業規劃》有望在上半年公布，更有業內人士表示，規劃最快兩會后就能出臺。“隨著規劃的出臺，新能源汽車會從概念真正進入產業界，進入加速發展期。”民族證券汽車行業分析師曹鶴對本刊說。

分析人士認為，新能源汽車產業鏈利潤和投資機會主要集中在具有高技術壁壘的電池和電驅動系統。目前，電池和電驅動系統占混合動力車成本的50%，占純電動車成本高達70%。

鋰電池、鎳氫電池各具優勢

有著電動汽車綠色心臟之稱的動力電池，是制約電動汽車發展的關鍵。電動車與傳統燃油車競爭關鍵是開發出能量大、功率高、壽命長、成本低的電池。對于車用動力電池，主流技術路線為鋰電池。不過近期專注鎳氫電池的科力遠走勢卻一枝獨秀，本周股價復權后又創了歷史新高。“我們就專注鎳氫電池業務，技術也很成熟，公司正與長安、吉利等生產混合動力轎車廠家做運行測試。”科力遠證券部的工作人員說，“我們新收購的日本松下旗下的湘南工廠，也是一家長期進行車載動力電池研發、生產的企業，有全球最先進的動力電池的自動化生產線，專門給豐田、思域這些品牌轎車做動力電池。公司有全球最大的泡沫鎳產能，約占全球的30%，持股35%的先進儲能材料國家工程研究中心公司，在鋰電池技術方面也有較強技術儲備。”

雖然市場上一直有鋰電池要取代鎳氫電池的說法，卻沒有時間表，因為鋰電池成品率低、電池一致性差、隔膜和六氟磷酸鋰等關鍵原材料需要進口等一系列的瓶頸問題還沒有解決。因此分析人士表示，發展新能源汽車，鎳氫電池和鋰電池同樣有發展空間。

因石墨烯和鋰電池雙重概概念被爆炒的中國寶安，雖然關于公司究竟有沒有石墨烯礦的爭論在升級，但公司在鋰電池產業鏈中的特殊地位卻是板上釘釘，其控股了一系列在鋰電池產業中有較強競爭力的子公司，其中三元正極材料國內產量第一。

電趨動系統先入者優勢大

傳統汽車的驅動部件變速箱在新能源汽車中將被電機驅動系統取而代之。由于電機與控制系統屬于成熟行業，因此先進入者有望最先搶灘下游汽車廠商，占據客戶資源。目前已進入市場的有江特電機、大洋電機、寧波韻升等。

據江特電機證券部介紹，公司已經在小批量生產電動汽車的電機設備。去年7月，為了有效促進江西省宜春市鋰電新能源客車的推廣應用，江西省鋰電新能源產業公司與安源客車制造公司、江特電機、北京神州巨電新能源技術開發公司，簽訂了《生產制造宜春鋰電新能源客車合作協議》。這個協議加快公司在電動汽車驅動設備的研發和試制，并向鋰電下游產業拓展提供了基礎。除此之外，記者了解到，江特電機的旗下的江西江特鋰電池材料公司生產的鋰電池正極材料也為公司主營貢獻了很大的利潤。

整車投資易抓大放小

在整車投資領域曹鶴看好客車。“相對于乘用轎車，客車距離短、路線固定、易于充電。而且有政府支持，經費充足。”曹鶴說：“而乘用轎車技術上還有很多瓶頸，如果到2012年能達到年產50萬輛，數量上形成規模，電動乘用轎車的市場才會真正打開。”

記者從宇通客車證券部了解到，公司的混合動力車和純動力車已覆蓋國內十幾座城市。現訂單充裕，買方都是政府。目前，公司的電動汽車廠房還在繼續擴建，擬新建產能4000輛/年。

曙光股份的新能源業務也在攜手南車株洲所打造新能源客車基地后，旗下公司擬以9000萬元投資新能源電動車的研發和生產。曙光股份稱，其控股孫公司常州黃海汽車公司投資成立常州黃海麥科卡電動汽車公司。新設公司可實現傳統汽車與新能源技術優勢互補，提升競爭力，促進新能源汽車產業發展。

雖然乘用轎車發展還有諸多瓶頸，但汽車廠家卻熱情不減。今年年初江淮汽車向合肥市場投放了585臺純電動轎車，這是迄今為止國內規模最大的純電動轎車批量投入私家車市場，也標志著江淮汽車在新能源車領域取得了實質性的突破。其董事長左延安表示，純電驅動是江淮汽車的主要戰略方向。