今年“兩會”傳遞的一個重要消息是，《汽車工業十二五規劃》和《節能與新能源汽車產業發展規劃》(簡稱《規劃》)不久將正式出臺，《規劃》描摹了一幅時間跨度長達10年的節能與新能源汽車發展路線圖。其內容涉及新能源汽車技術研發、產業化以及具體的發展目標、產業布局以及保障措施等。

《規劃》確定將電動汽車作為汽車產業轉型的重要戰略方向，最終實現插電式混合動力汽車和純電動汽車的產業化，同時加快研發燃料電池汽車技術，政府將撥款1000億元予以扶持。

新能源汽車將極大拓寬和拉伸傳統汽車產業鏈，許多原本不屬于或游離于汽車業邊緣的行業，一躍成為了行業內的核心和主角，為汽車行業帶來一場顛覆性的革命。整條新能源汽車產業生產鏈和投資價值鏈將圍繞電池、電機和電控等“三電”展開，上游可追溯到鋰、稀土等礦物原材料，中游為整機企業，下游延伸到電網技術設施和充電樁建設。

居于投資鏈核心的“三電”中，電池動力以其高技術壁壘、高成本成為制約新能源汽車發展的瓶頸。在電池子行業中，中國寶安[0.00 0.00%]參股的天驕科技涉足新能源和鋰電池正極材料和磷酸鐵鋰；中信國安[12.37 1.14%]控股的盟固利動力是國內最大的鋰電池正極材料供應商，其生產的動力鋰電池曾被選用配備奧運客運車輛；江蘇國泰[30.30 1.51%]控股的華榮公司具備生產電解液中關鍵原料六氟磷酸鋰的生產能力。

“三電”中的汽車用電機主要分為永磁同步電機和異步電機。上市公司中，國內永磁直驅電機唯一實現量產的大洋電機[30.43 0.13%]以及從事冶金起重電機、高壓電機等特種電機的研發、生產的江特電機[25.27 -2.43%]領跑電機產業。寧波韻升[24.25 -2.26%]、萬向錢潮[13.99 0.00%]、曙光股份[22.45 -0.97%]、中國南車[7.63 -2.05%]等企業或通過引進關鍵技術、或通過聯合開發，近年來在電控方面取得較大進展。

西藏礦業[32.44 -0.86%]擁有已探明的碳酸鋰資源儲量超過200萬噸，并在2010年大舉籌措募資15億元，用于鋰礦資源開發。包鋼稀土[81.05 -1.36%]則將受益于稀土資源的開發和利用。

加盟“央企電動車聯盟”的國家電網公司，成為產業鏈下游電網技術設施、充電樁建設的主力之一。“十二五”期間，國家電網規劃建設充換電站2351座，充電樁22萬個，并初步建成覆蓋公司經營區域的智能充換電服務網絡。國家電網旗下的國電南瑞[70.65 -1.62%]、許繼電氣[35.11 2.51%]、國電南自[28.35 1.29%]以及奧特迅[33.63 -0.68%]公司具有此環節較高的投資價值。

傳統汽車行業本身也在進行新能源的努力。上海汽車[0.00 0.00%]成立上汽電池研發公司積極進行標準化電池的研發；一汽集團推出比傳統客車節油38%、排放達到歐IV標準的“解放牌”全混合動力城市公交客車。乘用車中奔騰B50混合動力車具備插拔式可外接充電功能；東風汽車[5.33 0.19%]在未來5年，陸續投入30億元專項資金，用于節能與新能源汽車研發和產業化建設。

投資新能源，將能享受到高成長行業所帶來的高回報。但受技術、市場成熟程度等因素影響，也存在一定投資風險。驅動電機、電池等關鍵零部件技術，其可靠性、成本、耐久性等主要指標尚不能滿足新能源汽車發展需求；生產成本居高不下；安全性能尚需提高。

此外，電池管理系統是新能源汽車重要的管理控制裝備，電池管理系統可以實時監測動力電池的工作參數，提供監測參數，幫助整車控制系統制定合適的控制策略，還可使動力電池工作在最佳工作區，避免過充和過放，提高使用效率、延長使用壽命，汽車動力電池管理系統的研發亟待加強。除上述技術因素以外，資金缺乏和專業人才缺乏也使新能源汽車產業化面臨較大壓力，影響整個行業的產業化進程。