20世紀90年代中期,我國自主研制生產了第一輛電動車。經歷了10多年的發展,電動車產業從弱到強,迅速成長,在眾多產業中嶄露頭角。據統計資料,目前我國電動車市場保有量超過1.2億輛,已成為全球最大的電動車生產和消費國。山東也悄然成為我國電動車產銷大省,無論是電動自行車還是電動汽車領域,都引領著未來新能源車界消費的方向。
　　
一直關注我省電動車產業發展的中科院院士何祚庥認為,一輛輕型電動汽車百公里耗電只有1.5度,以年行駛1萬公里計算,全年電費只需90元,與百公里油耗6升多的汽車相比,每年可節約開支2000元以上,無論出于經濟還是環保考慮,新能源汽車步伐不可阻擋。
　　
山東已經將電動自行車歸入家電下鄉產品,通過政府補貼鼓勵消費。在這種新的形勢下,作為低碳產業的重要代表,昌樂、沂南等地的電動車產業已悄然興起,產業集聚效應日益凸顯,特別是在昌樂縣的朱劉街道,隨著比德文、木蘭、鳳儀等一大批電動車企業的入駐投產,電動車市場“昌樂板塊”呼之欲出。
　　
早在2007年,昌樂就規劃建設了10平方公里的山東電動車產業基地。隨后,在國家推出一系列綠色能源補貼新政的刺激下,各路“低碳”諸侯齊聚昌樂,產業的集聚效應迅速顯現。目前,江蘇常州吉慶電機、江蘇無錫祥龍前叉減速器、天津賽寶威噴涂、浙江天能電池、浙江溫州九龍彩印等30多家電動車配套企業已經入駐產業基地,木蘭、鳳儀、鳶飛等一大批電動車整車生產商開始在基地內籌建“園中園”,　新加坡、韓國、美國的眾多知名企業也紛至沓來考察洽談。
　　
去年,基地內僅比德文電動車的產能就達到300萬輛,電動車以及零部件實現銷售收入30億元,帶動就業1萬余人。按照目前的標準計算,山東電動車產業基地內所有在建項目全部竣工后,昌樂將成為全球規模最大的電動車生產基地。
　　
電動車行業以電動自行車為主的板塊正進入高峰期。但是,未來電動汽車的商機不可小覷,目前,山東電動車產業基地內比德文、木蘭、鳶飛等各大電動車品牌生產企業無一例外地將目光投到了電動汽車領域。基地內二期電動轎車、電動警車、電動叉車以及電動旅游觀光車和電動公交車已經投入生產,自主研發的太陽能電動汽車、充電一次可行駛500公里的新型鋰電電動汽車也已上市。