近日，科技部高新司司長趙玉海在“十一五”國家重大科技成果發布會上透露，目前我們已有50多個企業、200多個各類的電動汽車車型進入了車輛生產企業以及產品公告。換句話說，也就是有200多個各類的電動汽車拿到了“準生證”。

“十二五”電動車發展提速

據了解，目前，我國新能源汽車的試點城市有25個，推廣應用了各類電動汽車超過15000輛，示范運行里程超過了2億公里，累計載客人數超過了90億人次。

在今年“兩會”上，工信部部長苗圩也表示，新能源汽車“十年大綱”——《節能與新能源汽車產業發展規劃》(2011~2020年)有望于今年上半年推出。該規劃明確指出，國家將加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度，并將加大資金投入力度，支持核心技術及關鍵零部件研發和產業化。根據規劃，我國將在2015年初步實現新能源汽車產業化，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量將達到50萬輛以上。

業內人士表示，規劃的出臺，對夯實國內汽車企業的新能源技術、更好地推進示范試點工作，將起到積極重大的作用。

“事實上，不僅是在政策方面，我國在電機、電控、電池等技術方面也已經能夠滿足產業化的要求。”中國汽車技術研究中心電動汽車研究院一位專家告訴《中國聯合商報》，在電動車驅動電機系統上，我國已接近世界先進水平，特別是驅動電機本身，要實現“十二五”產業化目標，電機、電控技術問題不大；在電池方面，“十二五”期間國家863項目已提出明確要求。如果項目目標能夠實現，就可以滿足產業化的要求。

在政策鼓勵、技術條件基本滿足下，我國目前的新能源汽車產業格局已進入“戰國時代”，各大汽車廠商經過多年的研發和技術準備，等待電動車商業化的到來。

目前，奇瑞已有5款新能源汽車上榜工信部《推薦目錄》，并且在量產方面，走在了前列。奇瑞新能源汽車曾作為示范用車先后服務于北京奧運、大連達沃斯論壇、上海世博會。

記者近日從一汽集團獲悉，一汽位于長春的新能源汽車生產線初步計劃在7月份投產，屆時將投產奔騰插電式混合動力以及森雅純電動車型等產品。這是一條專門的新能源汽車生產線，規模不是很大，目前設備安裝調試都已接近尾聲，即將具備量產能力。

“以租代售”行不通

浙江眾泰汽車可謂在電動汽車領域最早行動的車企。早在去年1月21日，眾泰汽車就以“租賃試運營”的形式，在浙江杭州開始了眾泰2008EV的商業化試運營。因此，眾泰汽車成為第一個取得工信部生產與銷售許可、第一個掛牌上路行駛、第一個實現批量試運營的車企。

提到電動汽車，不論政府官員還是普通百姓，首先關心的都是車輛續駛里程。對于這一問題，浙江眾泰汽車董事長吳建中在“2010營銷中國論壇”上曾對《中國聯合商報》等媒體表示，“以租代售”將將是解決電動車續航里程的可行性模式。[page]

如今，“以租代售”的模式已經運營一年有余，但這種“以租代售”模式并沒有得到消費者的廣泛認可。據《中國聯合商報》記者了解，截至2010年末，眾泰純電動車租賃出去的數量只有30余輛，而最初眾泰計劃首批租賃投放量為100輛。

消息人士稱，去年7月26日，眾泰曾高調售出純電動汽車EV5008，成為中國首輛針對個人消費者售出的純電動汽車。但事后證明，這輛純電動汽車是由眾泰經銷商買走的。

“盡管是‘以租代售’的模式，我們對電動車的技術安全問題還是沒有足夠信心。”一位在浙江工作的朋友對《中國聯合商報》表示。

針對我國電動車技術以滿足產業化需求的觀點，湖南南車時代電動汽車股份有限公司董事長、總經理申宇翔表示，在新能源汽車技術上，我國與國際先進水平還有明顯差距，特別是在乘用車混合動力系統、電池等方面。新能源相關基礎材料，包括電池基礎材料的研究。美國投資數億美元研發新能源汽車技術，其中很大一部分用于基礎材料，特別是電池基礎材料的研究。反觀國內，很多企業一哄而上，拼命建電池生產線。如果產品技術不過關，盲目生產只能制造一堆廢品。

“政府采購”能走多久？

眾泰汽車董事長吳建中曾在2010年營銷中國論壇上對《中國聯合商報》等媒體表示，政府采購也是電動車產業化的推廣手段。杭州作為低碳試點城市之一，政府也在全力支持電動車的推廣應用。

政府采購的模式也迅速在國內蔓延起來。據了解，為了推廣電動汽車的使用，河南省政府要求，要設立“河南省電動汽車產業發展專項資金”，由河南省財政每年安排一定數額的資金，主要用于支持電動汽車產業化和市場推廣等。

不僅如此，河南省機關、事業單位和團體組織使用財政性資金進行汽車采購時，在技術、服務等指標滿足采購需要的前提下，優先采購納入政府采購范圍的電動汽車；企業、團體組織和個人購買使用電動汽車，對購置河南本省生產的電動汽車的用戶，參照國家推廣新能源汽車的有關補貼標準給予補助。

“目前，政府采購模式基本上是當地政府采購當地的電動車，非常具有保護色彩。試想，深圳市政府絕不會優先采購蕪湖的奇瑞和杭州的眾泰。”北京亞運村汽車交易市場一位汽車經銷商對《中國聯合商報》坦言。

“即使政府采購在一定程度上能夠解決電動車的銷售問題，但政府采購的力度畢竟是有限的。電動車生產一旦進入量產化階段，政府恐怕也無法解決銷量問題。”該經銷商如是說。