綠色節能的混合動力汽車成為千家萬戶的心儀之選并奔跑在中國的道路上，是現階段中國汽車人一個共同的夢想，夢想之光如何照進現實？2011年3月9日晚，在“中國節能與新能源汽車動力電池產業發展研討會”上，部分人大代表、政協委員和院士共同呼吁：要循序漸進推動中國節能與新能源汽車發展；加大對混合動力汽車產業的財政扶持力度，建立以節油率為主要指標的財政支持政策。

中國工程院陳立泉院士呼吁國家加大對混合動力汽車產業鏈的財政補貼力度，全面推動混合動力汽車的產業化。我國對混合動力汽車補貼不高，在很大程度上是基于對技術攻關問題的擔憂。然而，我國的汽車和電池企業經過幾年的研發，已基本掌握了輕中度混合動力汽車的核心技術并具備了產業化能力，同時也突破了重度混合動力的關鍵技術。還有一些企業，通過借鑒他國的發展經驗，使自身具備了引領行業發展的技術支撐能力。湖南科力遠收購日本松下旗下的電動汽車動力電池企業湘南工廠就是一次這樣的成功嘗試。專家呼吁政府正視國內企業在混合動力方面取得的進步和發展，給予該行業應有的財政支持，而不是過度擔心政策補貼會被國外產品獨享。

財政補貼對新能源汽車的發展有多重要？眾所周知，新能源汽車的關鍵技術在于電池、電機和電控，只有掌握了這三項核心技術，新能源汽車的發展才能實現質的飛躍。一方面，政策扶持的力度直接決定著我國的汽車企業和車用電池制造企業在上述關鍵技術研發方面的重視程度和成本投入；另一方面，政府補貼的數額和補貼的方式間接決定了混合動力車的產量和市場購買量。試想，現階段我們已經有幾十萬輛混合動力車在路上行駛，在使用的過程中，不斷出現的新問題會為我們提供技術改進的切入點，這樣的實踐會為我們積累大量的寶貴經驗以迎接純電動時代的到來！遺憾的是，現有的補貼遠無法幫助企業實現混合動力汽車的量產，更無法激勵消費者的購買意愿。

在如何補貼的問題上，針對混合動力汽車節油率的不同，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平解釋說：混合動力汽車按照節油率可以分為輕度、中度、重度三種，輕度混合動力的節油率在15%以下，中度為15%-30%，重度混合動力要達到30%-50%。中重度混合動力是最有前景的發展方向，但是，中重度混合動力由于節油效果更好，電機和電池的制造成本比較高，所以，如果沒有很好的方法降低成本，市場化將會非常困難。因此他建議國家按照節油率給予補貼，這樣，就能全面刺激國內電池及汽車制造行業通過研發努力提高節油率，促成混合動力車的技術飛躍和產業化。