3月20日，華泰B11在陜西華泰龍騰4S店激情上市，這不僅是華泰的首款轎車，更是中國首輛中高級自主柴油乘用車。此次華泰B11的上市，也在一定程度上反映了我國自主品牌正借勢而動，大規模向柴油領域進軍。

技術革新 柴油車獲政策支持

在國內市場上，由于過去國產乘用車柴油機技術水平不高，以及國內煉油技術的限制，國家發改委在2007年12月4日頒布了不鼓勵發展柴油轎車的政策。因此，長期以來我國柴油車在汽車保有量中的比重不高。但隨著現代先進柴油機技術的普及和推廣，柴油車早已顛覆了過去冒黑煙的形象，成為節能、環保的新典范。全新清潔柴油動力在節能減排和環保方面的優勢，也逐漸成為一種新的共識。同時，國IV標準的出臺，也會促進國IV柴油在全國的供應，而一直備受油品困擾的清潔柴油汽車更有可能借助油品的升級，一舉迎來快速發展的契機。

在國內市場上，過去由于受政策影響，大多數企業都不再涉足乘用車柴油動力。目前在這一領域內，只有華泰和長城有較大規模投入，這也許將是自主品牌在未來競爭中能否勝出的關鍵所在。陜西華泰龍騰4S店總經理焦小林告訴記者：“華泰汽車在產品規劃上提出了一個‘以SUV為基礎，以柴油轎車為核心品類’的擴張計劃。未來3年內，華泰將陸續推出多款柴油及柴油混合動力車型，涵蓋轎車和SUV兩大品類。顯然，華泰汽車將進軍轎車市場的競爭優勢，定位在了其具備自主知識產權的清潔柴油動力上。憑借清潔柴油動力的差異化優勢，華泰B11不僅要完成銷售任務，更肩負著提升華泰汽車品牌的重任。”

減排節能 柴油車優勢明顯

柴油車在減排方面的優勢非常明顯，陜西汽車網總監劉紅斌幫我們算了一筆賬：按照一臺汽油車每年行駛1.5萬公里，每百公里油耗8升來計算，其年碳排放量為3240千克。如果采用種樹補償法，一棵樹一年光合作用吸收的二氧化碳是18.3千克，據此參數，一臺汽油私家車每年排放的二氧化碳完全被吸收，所需要樹木總量約為177棵。

再以華泰圣達菲2.0T柴油發動機為例，其與同排量汽油發動機相比，一氧化碳和碳氫化合物排放低45%，并且，華泰圣達菲經工信部測試油耗僅為6.2升/百公里，比普通汽油車平均每年節省270升燃油。依上述方法計算，圣達菲2.0T柴油車碳排放量僅需要62棵樹吸收，與普通汽油車相比等于多植樹115棵。

低碳節能 受消費者青睞

有時，在新車上市會的現場，經銷商都會故意營造出供不應求的場景，或拉托或內部操作，以顯示新車受關注程度高，就連虛報數據也不算罕見。但這次在華泰B11的上市會上，記者看到，發布會才結束，現場就有一位消費者迫不及待地刷卡將那輛展車買下。銷售經理告訴記者：“聽買車的那位顧客說，本來他沒打算買B11，今天陪朋友一起來參加發布會，誰知一看真車就喜歡上了，經朋友一鼓動，很快就決定將車買下。我們店里現在只有5臺車，除了現場賣出的這輛，今天一天還接下了4個訂單。”

上周，在長城源康4S店，于我市房地產協會任職的董先生對一款柴油版的SUV很感興趣，他告訴記者，“世園會馬上要在西安召開了，現在到處都在講綠色、低碳，其實我們買車也一樣，節能低碳一方面對環境有利，另一方面也能讓我們在養護車方面節省一大筆開銷，何樂不為？”據專家測算顯示，如果“十二五”期間柴油乘用車市場份額能達到30%，則一年省油近300萬噸。按保有量計，10年以后一年因為使用30%的柴油乘用車就能節省相當于一個大慶油田的原油年產量，而且同時每年能減少近900萬噸的溫室氣體排放。