“現在應該暫停乙醇汽油的推廣，加大甲醇汽油的推廣力度，不能再拿玉米煉油了。”23日，在青島舉辦的“第四屆山東地煉市場與發展峰會暨第三屆中外油商高峰論壇”期間，中國商業聯合會石油流通委員會（下稱“石油委”）會長趙友山接受經濟導報記者采訪時表示。

乙醇汽油逐漸“走偏”

2004年，國家發改委等有關部委出臺政策，在黑龍江等省區推廣使用玉米加工車用乙醇汽油的試點，每生產一噸車用乙醇，國家給予1880元的補貼，并且減免一切稅收。

“這項政策的初衷是好的，既可以發展石油替代能源，又可以消化國家庫存的陳化糧。但這一政策出臺之后，所有的酒精廠都以消化陳化糧為名搶購玉米，導致新上市的玉米被搶購一空，造成了飼料嚴重短缺，極大地影響了養殖業的發展。”趙友山在提交給溫家寶總理的報告———《為了保障國家糧食安全，確保養殖業飼料穩定供應，建議立即停止用玉米加工車用乙醇汽油的報告》中這樣寫道。

趙友山進一步分析說，“汽車與百姓爭玉米”，導致國內去年首次出現玉米凈進口狀況，并推動了玉米價格的上漲，而玉米制乙醇汽油的產量相對于國內的汽油需求來說微不足道。根據石油委的調研，我國目前仍有1000萬噸乙醇汽油制造產能，按3.3噸玉米制一噸乙醇汽油的行業生產水平計算，每年需要3300萬噸玉米原料。”

目前，一噸國產玉米的價格為2200元左右，進口玉米的價格為每噸2600元左右。“從成本上計算，乙醇汽油并不便宜。生產一噸乙醇需要3.3噸左右玉米外加1.5噸煤，一噸車用乙醇的成本高達8000元以上。”

據導報記者了解，目前黑龍江省已經準備叫停乙醇汽油的使用。

不過在乙醇生產廠家看來，不存在與人爭口糧的問題。廣東湛江新天馬生物工程有限公司、新疆呼圖壁縣新天馬玉米生物有限公司董事長王耀東對此表示，2006年歲末，國家發改委和財政部聯合下發通知，明確要求堅持“因地制宜、非糧為主”等原則發展生物乙醇燃料。“現在基本上都是用木薯來制乙醇。”

中國石油規劃總院副總工程師張福琴告訴導報記者：“我國燃料乙醇的發展方向是非糧乙醇，這也是國家鼓勵的。”

按照張福琴的說法，燃料乙醇的生產原料很多，包括水稻、小麥、玉米等糧食作物，甜菜、甘薯、葛根等非糧作物，還有農作物秸稈、廢棄皮殼等。“采用非糧作物生產乙醇，對我國的糧食安全和燃料乙醇的可持續性發展非常有益。”張福琴說。

甲醇汽油成為替代品

在趙友山看來，要加大甲醇汽油的推廣力度。“從成本上看，生產一噸甲醇只要不到兩噸煤，價格不過2000元左右。”

內蒙古遠興能源股份有限公司總工程師張培文告訴導報記者：“遠興能源公司非常看好醇醚燃料的市場。”

據了解，目前除山西省全面推廣甲醇汽油外，河南、四川、陜西等14個省區市也已開始推廣。

但是，要推廣醇醚燃料，首先要過政策這一關。

“現在M85甲醇汽油國家標準已經出臺了，《車用甲醇汽油(M15)》國家標準上報稿已經完成，經專家討論后，將上報國家標準委審核通過。”趙友山表示。

京天創宏興科技發展有限公司區域主管顏東濤告訴導報記者，甲醇燃燒釋放出二氧化碳和水，被看成是接替石油的清潔燃料之一。“但它屬危化品之列，有毒性和腐蝕性。因此很多人比較忌諱。”

不過導報記者在采訪中了解到，盡管M85已經出臺很長時間了，但甲醇市場并沒有多大起色，原因就是使用此汽油的新型汽車還沒有上國家批準生產公告。沒有上公告的車屬于黑車。“沒有車，油自然賣不動。”顏東濤表示。

在張培文看來，積極推廣甲醇汽油能夠有效緩解國內企業經營壓力，長期而言是國家新能源戰略的重要組成部分。“雖然未來前景廣闊，但前行的道路是曲折的。”有專家認為，目前在國內全面推廣醇醚燃料的條件還不成熟，但可以在甲醇資源豐富的省區市率先推廣使用。

目前，有業內人士期望將山西、陜西、四川、甘肅、寧夏、內蒙古6省區建成甲醇汽油的連片推廣示范區。一些業內人士樂觀估計：“一旦方案出臺，相關協調機構建立，6省區甚至更大范圍推廣甲醇燃料的設想將變為現實。”