日前，上汽集團技術中心總經理高衛民接受記者采訪時表示，上汽集團計劃到2015年共投入370億元用于自主研發領域，其中新能源將主攻電動車和Plug-in強混技術。

在低碳時期汽車工業面臨轉型的大背景下，中國能源汽車正在尋找不同的發展道路，而上汽目前真正做產業化主要是電動車和混合動力。高衛民向記者表示，到2012年，上汽的新能源汽車會小批量投放市場，短期內并不會在集團整體收益中占有顯著份額。

政策和市場正待逐步完善，消費者的接受程度主要在于新能源電池的成熟度。據了解，目前純電動車所運用的電池滿格能行駛120公里，不比常規轎車的300－400公里，從而用車成本也相對較高。“由于市場難以預期，因此新能源車不能按照常規的理念規劃。同樣售價10萬元的純電動車和轎車相比，存在購買意愿的用戶數量就很難預估。”高衛民表示。

在目前新能源汽車多向發展的大環境下，高衛民認為企業發展的差異性主要是技術方向不同所致。“企業的技術研發很多都屬于是創新。受知識產權保護、專利登記等一系列的原因，使得你不得不避開別人的專利技術。”據了解，上汽榮威550插電混合動力可以實現50%以上的節能效果，平均計算100公里油耗大概是2.6-2.7升。高衛民表示：“上汽是從產品開發的過程來做的新能源車，電驅、電池和電控關鍵零部件的研發和設計設立了單獨的動力部門。上汽采用的電機和發動機混合驅動的方式跟日本和美國的技術有很大的不同，我們選擇自己來做。”

在談到企業自主創新問題時，高衛民認為現階段的合資合作模式要從簡單的產品引入，向更高層次的技術合作方面追求。高衛民表示：“我們現在跟外方共同開發產品，不再是簡單的賺了錢大家分，而是通過學習與實踐提升自主創新能力，使上汽成長得更快。”近期，上汽自主開發的榮威550獲得了有中國汽車技術“諾貝爾獎”之稱的“中國汽車工業科學技術獎”，這是自主轎車類產品首次獲得的榮譽。

據了解，在即將開幕的上海車展上，上汽集團將展出8家整車企業110余輛展車，十余款首發車型，以及一批自主研發的新能源核心零部件。其中包括自主開發的榮威550插電式混合動力轎車、榮威350純電動轎車、E1純電動概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、“葉子”概念車等五款新能源車。