上海學(xué)者馬紅漫近日發(fā)表評論稱，國內(nèi)“電動汽車市場仍不宜夸大”。究其原因是“由于風能與太陽能等發(fā)電的并網(wǎng)、存儲技術(shù)滯后，傳統(tǒng)煤炭發(fā)電仍占到入網(wǎng)電能總量的七成左右”。“如若國內(nèi)發(fā)電模式難與新能源大面積接軌，從環(huán)保角度考量，電動汽車‘單兵突進’僅是排污結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換而已，既有污染總量并未有實質(zhì)改觀。”

應(yīng)該說，馬學(xué)者的分析鞭辟入里。足以讓“固守于電動車一隅”、欣然于新能源車進展的人們適當冷靜下來，明白前路尚漫漫，需同志們努力之處依然很多。

只不過，個人覺得，馬學(xué)者的文章初衷有待商榷——目前我國電動汽車的市場似乎不是夸不夸大的問題，而是市場原本就很不大，急需搖旗吶喊，使之在艱難之中也能逐漸壯大。否則大家靜觀其變，靜待其成，等真正成熟的時候我們又遠遠落于人后，再追已是百年身。

想10年前，當時的863“電動汽車重大科技專項”首席科學(xué)家、總體專家組組長萬鋼著手研發(fā)之時，相比今時今日，是否更是一種“單兵突進”？

不用細查數(shù)據(jù)，可以相信，彼時的清潔能源——風電和太陽能光伏發(fā)電尚處于萌芽階段。2003年風電建設(shè)在政策利好的導(dǎo)向刺激下才逐步趨熱，進入一個高速發(fā)展時期；而太陽能發(fā)電更晚，直到2005年后，才有了突飛猛進的勢頭。《中華人民共和國可再生能源法》的實施則是2006年的事了。

也就是說，在外部環(huán)境更不具備的時候，在傳統(tǒng)煤炭發(fā)電更占優(yōu)勢的時候，我們的電動汽車研發(fā)就已在“單兵突進”。而正因為有這樣的突進，我國才最終形成了以“三縱三橫”為核心的電動汽車專項矩陣式研發(fā)體系和相應(yīng)的項目管理模式；正因為有這樣的突進，在2008年奧運期間，才有595輛節(jié)能與新能源汽車累計行駛371.4萬公里，全面彰顯“綠色、科技、人文”三大理念以及我國政府“節(jié)能減排”的基本國策；正因為有這樣的突進，我們才有了“十城千輛”，建成了30個以上新能源汽車國家重點實驗室等國家級技術(shù)創(chuàng)新平臺，掌握了更多的核心技術(shù)，形成了足以傲視世界的多項電動汽車標準……

當然，必須承認，即便如此，在發(fā)展電動汽車方面還有很多問題需要解決。畢竟一個木桶，短了哪一塊都不行。不過，經(jīng)驗告訴我們，事物總是動態(tài)發(fā)展的，單兵突進有時候會轉(zhuǎn)化為全面進攻，兵臨城下！