2011年上海車展，是十二五規(guī)劃出臺(tái)后的首次大型車展。各車企紛紛將最新成果公諸于世，新能源汽車更是借得東風(fēng)，花團(tuán)錦簇。

中國一汽的展臺(tái)上，共有11款新能源相關(guān)展品，從整車到底盤，從純電動(dòng)車到液化天然氣（LNG）車——車型覆蓋面之廣，技術(shù)途徑之多，令人欣喜。

與此同時(shí)，中國一汽更是率先發(fā)布低碳節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略——“藍(lán)途”戰(zhàn)略。“藍(lán)途戰(zhàn)略”第一階段目標(biāo)是：“十二五”期間，自主乘用車在企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）滿足國家第三階段油耗法規(guī)限值基礎(chǔ)上，推出燃料消耗量再降8%的汽車產(chǎn)品，開發(fā)滿足下一階段油耗限值的關(guān)鍵技術(shù)。

響應(yīng)國家節(jié)能減排政策和環(huán)保目標(biāo)，“藍(lán)途戰(zhàn)略”將低碳節(jié)能戰(zhàn)略落實(shí)到具體的節(jié)能指標(biāo)，以切實(shí)的行動(dòng)兌現(xiàn)環(huán)保承諾，中國一汽此舉將其“汽車工業(yè)長子”的社會(huì)責(zé)任感表露無遺。

造福社會(huì)的藍(lán)途

中國一汽“藍(lán)途戰(zhàn)略”是依托體系支撐、立足科技創(chuàng)新、追求節(jié)能環(huán)保、憧憬藍(lán)色天空、扎實(shí)推進(jìn)汽車低碳節(jié)能環(huán)保技術(shù)的藍(lán)色征程。“藍(lán)途戰(zhàn)略”既是中國一汽扎扎實(shí)實(shí)貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀要求，勇于承擔(dān)國有企業(yè)政治責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任的生動(dòng)實(shí)踐，也是中國一汽全力以赴自主創(chuàng)新，不遺余力打造品牌，全心全意服務(wù)用戶，努力爭做有國際競爭力的大企業(yè)集團(tuán)，推進(jìn)人?車?社會(huì)和諧發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。

在中國一汽看來，任何戰(zhàn)略的指定與實(shí)施，必須首先考慮到能否為消費(fèi)者帶來切實(shí)利益。本著“關(guān)愛環(huán)境、關(guān)愛用戶、支持民族汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展”的初衷，中國一汽制定了“藍(lán)途戰(zhàn)略”，兌現(xiàn)對(duì)社會(huì)的承諾。以高新技術(shù)為消費(fèi)者帶來更低使用成本、更小環(huán)境負(fù)擔(dān)的低碳節(jié)能車產(chǎn)品。

同時(shí)，中國一汽更將目標(biāo)效果數(shù)字化，充分表達(dá)了完成任務(wù)的決心和信心。

“摒棄一些定性的描述，用數(shù)字來衡量最終任務(wù)完成情況，既是給社會(huì)一個(gè)監(jiān)督我們工作成效的標(biāo)尺，更是中國一汽對(duì)消費(fèi)者的一個(gè)嚴(yán)肅的承諾。”中國一汽相關(guān)人士解讀道。

用高科技支撐的藍(lán)途

在“藍(lán)途戰(zhàn)略”中，中國一汽明確了低碳價(jià)值觀：讓每一滴油都發(fā)揮最大的功效。為了達(dá)成這一目的，中國一汽選擇了兩條路徑并行：一方面是在自主創(chuàng)新體系支撐下，充分利用國內(nèi)外成熟技術(shù)資源，全面提升傳統(tǒng)動(dòng)力低碳節(jié)能技術(shù)；另一方面，突破核心技術(shù)，掌控關(guān)鍵部件，加速新能源商品車開發(fā)，全力推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略。

在傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)方面，中國一汽以五十多年堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品開發(fā)積累為基礎(chǔ)，從“高效動(dòng)力、減輕自重、降低阻力、智能控制”四個(gè)方面，打造傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力增效是實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的直接手段。中國一汽通過汽油直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小型化技術(shù)的研發(fā)，優(yōu)化氣道噴射技術(shù)，采用停缸技術(shù)，可以大大降低油耗；配以多檔自動(dòng)變速箱，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有車輛最為便捷的升級(jí)改造方案。

在輕量化技術(shù)方面，將以高強(qiáng)度鋼技術(shù)、激光拼焊板應(yīng)用技術(shù)、內(nèi)高壓成形技術(shù)、輕質(zhì)合金應(yīng)用、復(fù)合材料應(yīng)用等為主攻方向，開發(fā)輕量化功能件和結(jié)構(gòu)件。

在降低阻力方面，不斷優(yōu)化車身造型設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻系數(shù)。通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和表面處理技術(shù)，降低摩擦阻力。

通過采用高效附件和實(shí)現(xiàn)附件電控，提高附件系統(tǒng)的能量利用效率；在智能控制方面，通過整車行駛狀態(tài)識(shí)別技術(shù)、智能換擋技術(shù)、制動(dòng)能量回收技術(shù)等動(dòng)力總成綜合控制技術(shù)，降低燃油消耗。

在新能源汽車技術(shù)方面，中國一汽堅(jiān)持“技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行、環(huán)境上可容”的發(fā)展原則，堅(jiān)持混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車兩條腿走路。“十二五”期間，中國一汽將在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造8個(gè)新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī)模化發(fā)展。

深厚的技術(shù)積淀為中國一汽的雙管齊下奠定了基礎(chǔ)，在追求低碳節(jié)能的征程上，中國一汽信心十足。

全體系能力支撐的“藍(lán)途”

從目前的投產(chǎn)計(jì)劃來看，中國一汽最晚在今年的三季度，就先后有純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型將要投產(chǎn)。

“新能源車什么時(shí)候投產(chǎn)？投產(chǎn)哪幾款？先后順序如何？都是完全按照對(duì)市場預(yù)測后設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)來進(jìn)行。”中國一汽相關(guān)人士表示，“我們必須考慮到市場承受能力，同時(shí)還要保證推出一款車就是精品，讓消費(fèi)者既用得起，更用得省心。”

投產(chǎn)一款新車，造就一款精品。中國一汽的底氣何來？

從去年初發(fā)布品牌戰(zhàn)略至年末的自主年產(chǎn)第100萬輛下線，中國一汽的體系支撐能力正在展現(xiàn)出愈發(fā)強(qiáng)大的潛能。無論是奔騰接連斬獲的J.D.Power獎(jiǎng)項(xiàng)還是解放J6摘得的國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，從研發(fā)、生產(chǎn)直至售后，中國一汽在自主汽車發(fā)展領(lǐng)域已經(jīng)全面發(fā)力。貼合市場需求，占領(lǐng)技術(shù)高地，中國一汽正在不斷提升產(chǎn)品與服務(wù)的品質(zhì)。

彰顯責(zé)任的“藍(lán)途”

“作為新中國汽車工業(yè)的長子，中國一汽自然要肩負(fù)起必需的三個(gè)責(zé)任：政治責(zé)任、社會(huì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。”前述中國一汽人士表示，“無論是國家對(duì)于制造業(yè)整體結(jié)構(gòu)升級(jí)的指引，還是消費(fèi)者對(duì)于低碳汽車生活的熱切需求，都對(duì)自主品牌的低碳節(jié)能環(huán)保發(fā)展方向確定了基調(diào)。中國一汽也必須貼合市場發(fā)展節(jié)奏，在最佳時(shí)間點(diǎn)推出市場最適用的技術(shù)，給消費(fèi)者帶來更高的價(jià)值。在與兄弟單位的良性競爭中，共同構(gòu)建和諧的低碳汽車社會(huì)。”

不只是中國一汽，我們可以看到，在節(jié)能減排和追求環(huán)保的大趨勢(shì)下，眾多車企紛紛推出了立足低碳節(jié)能的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，在這一“低碳經(jīng)濟(jì)”的洪流中，中國自主品牌迎來了自主創(chuàng)新的新語境，而中國一汽所推出的“指標(biāo)化”的戰(zhàn)略目標(biāo)，猶如一劑強(qiáng)心針，讓人們對(duì)中國汽車工業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展充滿信心。