在新能源汽車全面駛上中國道路的當口，國內外車商已經完成了集結，數十款電動車正叩響中國市場的大門。在剛剛過去的一周間，多家跨國車商公布了最新的電動車計劃，未來五年，一大批代表新興技術的電動汽車將國產。

國內外車商競爭國產市場

通用汽車始終在做中國市場的領跑者，在電動車方面似乎又稍快了一步。今年下半年，中國將成為美國本土之外首批引進雪佛蘭volt沃藍達增程型電動車的國際市場之一。緊隨通用汽車之后，福特汽車推出了零排放、零油耗的福克斯電動車是福特首款純電動轎車，為了讓中國消費者有機會近距離體驗福特的電動車型，今年福特將在中國組建一支新能源車隊并開展示范運行。

在新能源技術方面，歐洲車商也是積極的參與者。奔馳汽車近日宣布，奔馳正在與比亞迪展開合作，共同創立一個電動車品牌在中國銷售。目前整個合作按照計劃在執行之中，預計在2013年能夠上市。大眾汽車宣布，大眾高爾夫Blue-e-Motion正式亮相，這臺車有望成為大眾在華投產的第一款電動車；與此同時，寶馬宣布，其與華晨汽車合作基于5系平臺研發的一款新電動車將為本土化量產最好準備。

在日本車商方面，本田汽車社長伊東孝紳近日透露，本田汽車將在2012年在中國生產電動車。日產汽車表示，即將于明年在中國上市日產電動車聆風。

中國電動車計劃也已經在醞釀中，將視政策情況推出。“與傳統汽車相比，中國新能源汽車與世界的差距要小很多。”上周，上汽集團總裁陳虹接受記者采訪時表示。在上汽的能源計劃中，自主開發純電動車，計劃于2012年底實現量產。此外，一汽、吉利、比亞迪、東風等國內車商也幾乎每家都有一份電動車量產計劃表。

電動車補貼政策目前還不夠

電動車量產已不是概念，各方面技術已經逐漸成熟，而國內外車商集結進入中國電動車市場也非巧合，中國政府在新能源汽車方面對于電動車技術的偏好，令車商們看到了廣闊的市場前景。“日產要把電動車帶到中國，就必須要把技術與合作伙伴一起分享。我們會和東風汽車[0.00 0.00% 股吧]合作，我們唯一在等待的就是一個官方政策，當這個政策出臺的時候，你就可以聽到我們的決策、策略和計劃。”近日，日產全球總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩在上海表示。

事實上，戈恩說出了幾乎所有跨國公司心聲，政策以及成本是車商們考慮的最重要的因素。通用汽車中國公司總裁甘文維接受記者專訪時表示，盡管通用汽車今年晚些時候就將把把電動車帶到中國市場，但是這款轎車由于首先是以進口車的方式上市，所以成本將影響其普及化。

車商相繼拋出國產電動車的計劃，瞄準的就是中國政府對于電動車量產的補貼。“如果將全國和地方的補貼計算在內，電動車價可以與傳統汽車持平。”據業內人士透露，目前在中國購買純電動汽車補貼力度是全世界范圍內最大的，國家會有最高6萬元純電動汽車補貼，各地方城市，比如北京、深圳會有將近6萬元的補貼。同時在一些有限購令的城市中，購買純電動和新能源汽車不受限購、搖號的影響，稅收方面還有優惠。

未來五年，中國電動車的市場目標是100萬輛，這是否觸手可及？電動汽車科技發展“十二五”專項規劃顯示：未來5年，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發展的兩大方向，2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達100億瓦時。全國乘用車聯席會議秘書長饒達接受記者采訪時示，要實現電動車市場化，困難可能比想象中要多，目前已有的試點補貼政策還是不夠的。