在全球性原油價格暴漲帶來的陣陣寒意下，新能源汽車不僅給人們帶來了低碳、綠色的汽車生活的可能，更給長期跟在跨國車企背后蹣跚學步的中國汽車工業帶來了"彎道超車"的希望。

今年，上海國際汽車展上悄然刮起了一場"新能源汽車"的旋風。不僅奔馳、寶馬、通用、福特等諸多跨國汽車廠商不約而同地將展臺最醒目的位置留給了新能源汽車，比亞迪、一汽、上汽、吉利等本土汽車企業也都加速研發和推出新能源汽車技術。中國新能源汽車"貼身緊逼"國外車企，誰將笑到最后？

２０１１上海國際汽車展上，展出的包括混合動力、純電動和燃料電池等多種類型的新能源汽車高達８６款，新興技術更使其成為當之無愧的展會"明星"。

梅賽德斯－奔馳公司帶來了一款時尚靈動的純電動汽車ｓｍａｒｔ　ｆｏｒｓｐｅｅｄ，敞頂設計引來眾多游客駐足。而面臨著諸多震后考驗的日本豐田汽車，也在此次車展上不遺余力地展示其新能源汽車技術，推出了普銳斯插電式混合動力車、ＲＡＶ４電動車以及ＦＴ－ＥＶ　ＩＩ純電動概念車等。

就國內新能源汽車而言，號稱領軍人物的比亞迪汽車也毫不示弱。上海車展上，比亞迪展臺專門開辟了新能源汽車展區，齊聚了比亞迪Ｆ３ＤＭ和Ｅ６等新能源汽車產品。其中，Ｅ６是一款純電動四驅轎車，使用ＥＴ－ＰＯＷＥＲ鐵電池，最高車速１４０ｋｍ／ｈ，百公里耗電１８度以內。雖然還沒有大面積投產，但３００公里的續航里程使得Ｅ６成為了目前世界上續航里程最長的純電動式新能源汽車之一。

此外，上汽、一汽、長安、吉利等國內車企推出的自主新能源汽車也各具特點。"十二五期間，中國汽車工業發展的主要任務之一就是要加快發展新能源汽車。"國家工業和信息化部副部長蘇波說。

即將實行的中國《節能與新能源汽車產業規劃》，明確了以電動車和插電式混合動力為主攻方向的新能源汽車路線，將從政策層面為開發、推廣新能源汽車的企業大開綠燈。一位汽車行業高級證券分析師指出，現在我國發展新能源汽車的一個重要機會便是政府在大力提倡。

"在中國，巨大的市場也讓新能源汽車擁有廣闊的發展空間。基于對傳統汽車的熟悉，國外用戶對新能源汽車的做工、防噪、安全等各方面的性能有著更高要求。中國的新能源汽車市場則不同，很多用戶對汽車的要求也還只處于代步工具的階段，這為技術相對較弱但更了解本土市場的國產新能源汽車提供了一個良好的發展契機。"同濟大學新新能源汽車工程中心副主任章桐分析。而且，就目前新能源汽車在我國的銷售價格而言，"國產新能源汽車還有著相當的價格優勢"。

不過清華大學汽車工程系副研究員仇斌仍擔憂國內技術能力，他說："國有自主品牌與國外汽車業相比，技術代差太大，發展新能源汽車，除了動力和傳動系統會發生較大改變外，很多地方其實還是要依賴于傳統汽車技術。所以嚴格來講，很難說我們的新能源汽車和國外車企巨頭站在同一起點上。"

除了技術、制造能力比拼，新能源汽車的競爭，畢竟最終還是要在市場上體現，所以推廣應用的速度，從某種角度也決定了新能源汽車的戰略腳步。目前中國已有２５個城市成為國家級的電動汽車示范推廣試點城市。２０１０年北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥等六個城市已經正式成為私人購買電動汽車補貼試點城市。而在上海車展期間，上海已被確定為中國首個電動車國際示范城市。

越來越多新能源汽車真正拿到"準生證"，在道路上實際使用，對產業的真正推動意義不言而喻。實際上，從技術到應用，再到產業規劃，中國新能源汽車業界已不甘再落后，形成對國際競爭對手"貼身緊逼"之勢。

"中國增長將非常迅猛，中國發展新能源汽車的規劃與美國已提出到２０１５年達到新能源汽車保有量５００萬輛不相上下，而且目前全世界出現的可供出口的電動汽車車型中，幾乎一半來自中國。"國際能源署署長田中伸男說。