電動汽車已經離我們越來越近了。4月6日，8位在上海國際汽車城區域內工作的普通車主，成為申城首批純電動汽車私家車主。近日，上海成為中國首個電動汽車國際示范城市，嘉定區被指定為電動汽車國際示范區。業內人士預計，經過幾年配套設施建設，上海市將有能力為全市電動汽車上路運行提供保障。

德勤有限公司全球制造行業組近日發布的調查顯示，93%的中國消費者有興趣購買或租賃電動車。大多數受訪者認為，與普通汽車相比，電動車的優勢在于：對環境更有利（82%）、能得到政府補助（76%）、運行成本較低（69%）、維修和保養成本較低（56%）和安全性高（53%）。受訪者普遍認為電動車“綠色、清潔”（89%）；同時，近三分之二的受訪者認為電動車安全（68%）、時尚（67%）、運作成本較低（65%）。受訪者還表示，他們最有可能將電動車用于上下班通勤（占平均預計行車時間的37%）或短途旅行（占平均預計行車時間的25%）。

“在參與調查的中國消費者中，半數受訪者認為自己是購買或租賃電動車的潛在嘗新者，而美國這一數字為12%、歐洲為16%、日本為4%。”德勤全球汽車行業領導人CraigGiffi在2011上海國際車展 高峰論壇上表示。

在影響電動車消費普及的燃油價格節點上，德勤調查顯示，66%受訪者表示當燃油價格漲至10元/升時，他們“非常可能”

考慮購買電動車；在12元/升的水平時，85%的購買興趣將更高。但同時，82%的受訪者表示，如果普通汽車的燃油效率超過每100公里3.0升的話，他們購買電動車的意愿將會降低。

在參與調查的中國消費者中，79%不愿支付比普通汽車高6700元以上價差的電動車。僅14%的受訪者愿意為2萬元以上的價差買單。此外，52%期望政府補助后的價格低于13萬元。“電動車在全球大規模的普及將受到諸多因素的影響，包括燃油價格的上漲、內燃機車的改善和政府激勵措施的出臺等。盡管消費者對電動車的興趣不斷增加，但目前市場上的電動車一般遠不能滿足消費者對行駛里程、充電時間和購買價格的預期。”Giffi表示。

目前，在國家給予插電式混合動力乘用車最高5萬元/輛、純電動乘用車最高6萬元/輛的補貼基礎上，上海將分別給予兩者最高2萬元/輛、4萬元/輛的額外補貼。

德勤調查還顯示，中國消費者開始考慮擁有電動車總成本時，電池的使用壽命及更換電池的便捷性和成本是重要因素。據悉，上海國際汽車城今年將建成6個快充站、800個慢充樁，慢速充電需6-8小時充滿，而補充快速充電最短只要5分鐘。電池設計壽命為5年（10萬公里）。

嘉定區計劃今年在示范區建成充電樁1000個；2012年底前，建成充電樁1.3萬個，充（換）電站15座，加氫站2座以上，在嘉定汽車城實現電動汽車基礎設備全覆蓋，并完成1萬輛以上電動汽車的推廣應用，包括插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車三類。上海則計劃在2012年底前推動私人購買新能源汽車2萬輛，并建成充電站50座、充電樁2.5萬個。

“新能源汽車由于目前受到造價過高，后續充電設施不完善的制約，下半年乃至2012年大規模銷售和普及的可能性很低。但如不出意外，行業的后續輔助政策仍會繼續推出。”交銀國際分析師尹國輝表示。