原本就因排放溫室氣體而備受指責，再加上國際油價高企，交通運輸業這個能耗大戶的日子就更加難熬。不過4月20日，國際能源署（IEA）發布的一個報告或許會讓交通運輸業高興起來。這份名為《交通運輸業中的生物燃料》的報告稱，到2050年生物燃料在交通運輸業燃料中所占的比重將超過1/4，達到27%。報告還指出，發展生物燃料可以在提高能源安全的同時大量減少溫室氣體排放。

這份報告是應八國集團能源部長的要求做出的。2008年八國集團在日本舉行會議，與會能源部長要求IEA來編寫通過發展可再生能源來降低排放的路線圖。

這份報告所說的生物燃料具體指，由生物質產生的液體和氣體燃料。報告一方面肯定了生物燃料在接下來的40年內將大幅發展，并預測隨著技術的發展，生物燃料的成本會低于化石燃料的成本；另一方面也強調，生物燃料的發展還需要吸收大量科研經費和相關配套政策支持。

報告預計，到2050年，生物燃料年產量將從當前的5500萬噸油當量提高到7.5億噸。也就是意味著用在交通上的生物燃料的比例將從當前的不足2%上升到27%。IEA在報告中稱，希望生物燃料在交通中的廣泛使用，到2050年時可以減少交通運輸業20%的溫室氣體排放。IEA可持續能源政策和技術總監Bo Diczfalusy在報告的發布會上稱，盡管提高交通工具效率是減少其溫室氣體排放的最有效方式，但是生物燃料將為飛機、船只和其他重型交通工具提供低碳排的燃料替代品。

這份報告估計，在接下來的40年里，為實現這份報告所描繪的路線圖，各方需耗資13萬億美元。Diczfalusy評價說：“這個數字看起來很大，但是在接下來的40年里，生物燃料的發展只會將交通燃料的成本提高1%，將其他因素考慮在內，生物燃料會降低交通運輸業的成本。”

國際合作和國際通用標準的制定必須得到強化。因為在路線圖發展的前20年，生物燃料將主要在發達國家發展，而到臨近2050年時，來自中國、印度、巴西等發展中國家的生物燃料消費量將占到全球的70%。

IEA在報告中希望發展生物燃料不會出現與糧爭地的問題，并承認，2050年路線圖的實現要將希望寄托在二代生物燃料技術上，例如纖維素乙醇。報告還預測，只有木質纖維技術在10年內能夠實現工業化規模生產，IEA的路線圖才能夠實現。

報告還警告說，當前人們都認識到了發展生物燃料不能與糧食用地和農業用地發生紛爭，但還要警惕，不能砍伐樹木來發展生物燃料，因為這樣做既破壞了森林又增加了二氧化碳排放。IEA在這份報告中還建議，政府應該采取穩定的可再生能源政策來增加投資者的信心，并通過制定可持續的資金機制和避免貿易壁壘來加速生物燃料發展。