明年1月1日起，歐盟將對(duì)所有飛經(jīng)歐洲的飛機(jī)收取高昂的碳排放費(fèi)。昨天，中國民航局局長李家祥在2011年中國民航發(fā)展論壇間隙再次表明中方的強(qiáng)烈反對(duì)態(tài)度，并透露中國正在通過外交途徑與歐盟商談。

中國航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)繼3月向歐盟遞交反對(duì)航空強(qiáng)制碳排放交易的正式聲明后，5月2日又派出代表團(tuán)遠(yuǎn)赴布魯塞爾與歐盟委員會(huì)相關(guān)官員進(jìn)行談判，稱不承認(rèn)其法律效力。中國民航局局長李家祥昨天強(qiáng)調(diào)，歐盟應(yīng)考慮到發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家不同的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，在碳排放問題上要采取共同但有區(qū)別的責(zé)任原則。

東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇昨天也表示，中國所有航空公司堅(jiān)決反對(duì)歐盟ETS(碳交易體系)，它作為地區(qū)性法律不能涵蓋全球，只能在歐洲有效，因此強(qiáng)制其他地區(qū)的航空公司加入該體系顯然違反了全球國際民航組織、國際航協(xié)的基本規(guī)則。

歐盟航空運(yùn)輸司司長Baldwin在昨天的論壇上則聲稱，歐盟已經(jīng)意識(shí)到中國航空公司對(duì)歐盟排放體系有強(qiáng)烈的保留意見。

值得注意的是，世界頭號(hào)航空大國與中國站到了同一戰(zhàn)線。日前，美國聯(lián)邦航空局和各航空公司組織繼續(xù)大肆抨擊歐盟將航空業(yè)納入排放交易體系的決定，認(rèn)為此舉超出了歐盟的監(jiān)管權(quán)限并將剝奪各航空公司的利潤，而各航空公司本可用這筆資金投資開發(fā)降低二氧化碳排放的新技術(shù)。