明年1月1日開始，航空公司只要在歐洲機場起降，都必須為超過免費配額的碳排放支付一筆費用。不過，日前剛剛履新的德國漢莎航空董事會主席弗蘭茨在滬表示，碳排放交易體系在全球范圍內只能收一次，且只有一個收費標準。如果不能解決全球化的問題，歐盟單方的碳收費必須放棄或者推遲。

歐盟規定，只有每年碳排放量低于1萬噸的航空公司，才可以免收這筆費用。業內人士舉例說，一架波音777飛機從上海飛往倫敦，單程9233公里，排放二氧化碳222噸。1萬噸排放量，只夠這家航空公司在上海至倫敦一條航線上來回飛22次。

若根據明年1月1日起實行的新規來計算，明年各中國航空公司超出配額的碳排放支出均以億元為單位。如東航1.31億元、國航2.12億元、南航3.26億元等，合計7.43億元，如果飛往歐洲的航班每天增加一班，一年還將新增1500萬元的碳稅成本。若這筆費用分攤到赴歐的每一位旅客身上，僅2012年，赴歐的經濟艙機票將至少上漲300元，而且這筆費用有可能逐年遞增。

德國漢莎航空董事會主席弗蘭茨告訴記者，昨天上午他和中國民航局局長李家祥會面時，對歐盟單方面執行的碳排放交易體系都表示了同樣擔心的態度。他說，氣候變化和航空公司都是全球化的，這就意味著碳排放交易體系也必須納入全球化的討論范圍：碳排放只能收一次，且只有一個收費標準。“中國、美國、俄羅斯對歐盟單方面執行的收費都表示了反對態度。”